- •Н.С. Ковалев, н.А. Кузнецов основы инженерного оборудования территории
- •Воронеж
- •Введение
- •Предисловие
- •1. Инженерные сети
- •1.1.2. Схемы хозяйственно-питьевого и противопожарного водоснабжения сельских населенных мест
- •Из подземных источников:
- •Схемы хозяйственно-питьевого и противопожарного водоснабжения промышленных предприятий
- •Схемы производственного водоснабжения промышленных предприятий
- •1.1.5. Нормы и режимы водопотребления
- •Определение водопотребления населенного пункта. Проектирование системы водопровода
- •1.2.1. Определение водопотребления населенного пункта
- •1.2.2. Водопроводные сети. Схемы и трассировка водопроводных сетей
- •1.2.4. Зоны санитарной охраны. Расположение скважин и расстояния между ними
- •1.2.5. Основы гидравлического расчета водопроводной сети
- •Системы канализации и их гидравлический расчет
- •1.3.1. Сточные воды и их классификация
- •1.3.2. Схемы и системы канализации
- •1.3.3. Трассировка канализационных сетей
- •1.3.4. Сооружения на канализационной сети
- •Определение расчетных расходов сточных вод
- •1.3.6. Гидравлический расчет систем канализации
- •Расчетное наполнение
- •1.4. Методы очистки сточных вод
- •1.4.1. Основные способы очистки сточных вод
- •1.4.2. Состав и свойства бытовых сточных вод
- •1.4.3. Сооружения для задержания и обработки крупных включений в сточных водах
- •1.4.4. Биологическая очистка сточных вод в естественных условиях
- •1.4.5. Биологическая очистка сточных вод в искусственных условиях
- •Аэротенк
- •Активный ил Активный хлор
- •1.4.6. Удаление нечистот из неканализованных мест
- •1.5. Санитарная очистка городских территорий и внесекторные постройки
- •Расчетные нормы накопления мусора
- •Системы сбора и удаления твердых отходов
- •Обезвреживание городских твердых отбросов
- •I,II,III,IV – последовательные операции по загрузке свалки, уплотнению мусора и устройству изолирующего слоя.
- •Уборка городских территорий
- •1.5.5. Внесекторные постройки
- •Газо-, тепло- и электроснабжение. Кабельные сети
- •Природные и сжиженные газы
- •Классификация газопроводов и принципы их трассирования
- •Трассировка газопроводов
- •Трубы, устройства и сооружения на газопроводной сети. Ограничения в зоне эксплуатации газопроводов
- •1.6.4. Индивидуальное и групповое снабжение сжиженным газом
- •1.6.5. Теплоснабжение населенных мест
- •1.6.6. Электроснабжение и кабельные сети
- •Основные ограничения в зоне охраны кабелей и линий связи На трассах кабельных и воздушных линий связи и радиофикации устанавливаются охранные зоны:
- •Инженерное оборудование застроенных территорий
- •1.7.1. Подземные коммуникации
- •Городские подземные сети разделяются на трубопроводы, непроходные и полупроходные каналы, проходные подземные туннели, именуемые общими коллекторами, а также кабельные сети.
- •1.7.3. Общие правила и методы размещения сетей. Рациональное размещение подземных сетей
- •1.7.5. Наружное освещение городов и населенных пунктов
- •1.7.6. Задачи и методы вертикальной планировки
- •2.1. Общие сведения об автомобильных дорогах. Классификация автомобильных дорог и улиц. Виды изысканий
- •2.1.1. Общие сведения об автомобильных дорогах
- •Понятие об автомобильных дорогах. Основные термины и определения
- •2.1.3. Виды изысканий и порядок разработки проекта
- •Общего пользования
- •2.1.5. Внутрипоселковые улицы и дороги
- •2.2. Полоса отвода и элементы поперечного профиля.
- •2.2.1. Полоса отвода и элементы поперечного профиля
- •Стенками
- •Дорога в плане и ее проектирование
- •Элементы плана дороги
- •Принципы трассирования
- •2.2.3. Проектирование дороги в продольном профиле
- •2.3. Дорожные одежды. Искусственные сооружения на дорогах. Строительство автомобильных дорог
- •Дорожные одежды автомобильных дорог
- •Искусственные сооружения на дорогах
- •2.3.3. Технология производства земляных работ
- •Строительство дорожных одежд низших и переходных типов
- •2.3.5. Дорожные одежды усовершенствованных типов
- •2.3.6. Технология устройства асфальтобетонных покрытий
Понятие об автомобильных дорогах. Основные термины и определения
Автомобильная дорога – это комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенный для движения транспортных средств при любых погодных условиях. В этот комплекс входят:
земляное полотно;
дорожная одежда;
искусственные сооружения (мосты, трубы, эстакады, тоннели и т.д.)
обстановка пути (знаки, тумбы);
обустройство пути (автостанции, мотели, кемпинги, автозаправочные станции, пункты технического обслуживания).
Общие требования, предъявляемые к дорогам, заключаются в обеспечении комфортности и безопасности движения при движении с расчетной скоростью на всем протяжении (подъемы, спуски), независимо от погодных условий и времени года.
Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.
Безопасность движения обеспечивается соблюдением нормативных требований к проектированию геометрических элементов дороги (ширины земляного полотна, проезжей части и обочин, уклонов, радиусов углов поворота в плане и продольном профиле, от которых зависит видимость дороги), обустройством придорожной полосы, устройством в нужных местах тумб, столбиков, ограждений, дорожных знаков.
Одним из важнейших показателей, характеризующих работу дорог, является интенсивность движения.
Интенсивность движения - показатель, характеризующий количество автомобилей, проходящих по дороге или перегону в обоих направлениях, за единицу времени (сут., ч).
Количество грузов или пассажиров, перевезенных по дороге в единицу времени в обоих направлениях, называют грузо- или пассажиронапряженностью (Q).
Произведение объема грузовых перевозок на среднюю дальность перевозки, называют грузооборотом (Г).
Г= Q l, т км
Экономическим перегоном называют участок дороги, в пределах которого грузонапряженность не меняется.
2.1.3. Виды изысканий и порядок разработки проекта
Автомобильные дороги, как и другие объекты строительства, строят и реконструируют в соответствии с разработанной проектно-сметной документацией. Для составления проекта строительства проводят соответствующие изыскания. Изыскания подразделяют на два вида - экономические и технические.
Работы по установлению направлений и мощности транспортных связей с учетом их развития в перспективе называют экономическими изысканиями. Для проведения изысканий формируют отдельные группы, в которые включают инженеров-экономистов, дорожников, мостовиков, геологов и других специалистов. Задачей экономических изысканий являются сбор, обработка, систематизация и анализ исходных данных для обоснования народнохозяйственных предпосылок развития сети автомобильных дорог, для установления экономической целесообразности и последовательности строительства и реконструкции отдельных объектов.
Экономические изыскания разделяют на комплексные и титульные. Комплексные изыскания необходимы для изучения транспортной работы, рационального размещения сети дорог, установления очередности капитальных вложений в отдельные маршруты в пределах определенной территории. Титульные изыскания проводят для определения объемов грузо- и пассажироперевозок при постройке или реконструкции отдельного дорожного маршрута – титула.
Экономические изыскания имеют два периода работы - подготовительный и полевой.
В подготовительный период осуществляют изучение задания по разработке схемы развития сети дорог региона, составлению сметы на производство работ, разработке программы изысканий, изучение карты района предстоящих изысканий, изучение материалов научно-исследовательских и проектных институтов, сбор в органах статистических управлений показателей, характеризующих современное состояние производительных сил, транспорта и сети автомобильных дорог и т.д.
В полевой период выполняют следующие работы: составление списка грузо- и пассажирообразующих точек (в том числе строящихся и проектируемых предприятий); составление перечня автомобильных дорог и подъездов с характеристикой их технического состояния; сбор сведений о размещении и развитии производительных сил, объемах и направлении перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом; изучение работы автотранспортных предприятий и сбор показателей, характеризующих технико-эксплуатационные аспекты работы автомобильного транспорта; изучение данных непосредственного учета движения автомобилей на дорогах; сбор данных в органах ГИБДД о дорожно-транспортных происшествиях; получение материалов для определения хозяйственных потерь в условиях существующего состояния сети автомобильных дорог.
При составлении схемы транспортных связей района населенные пункты, колхозы, совхозы, акционерные общества и другие предприятия рассматриваются как отдельные грузообразующие пункты, а при составлении схемы транспортных связей отдельных хозяйств грузообразующими пунктами являются центральные усадьбы, фермы, отделения, бригады и т.д.
При проектировании сети дорог для одного колхоза или акционерного общества необходимо учитывать размещение дорог соседних хозяйств и целесообразность совмещения дорог, расположенных рядом, для экономии отводимых под них земель, а также на их строительство и содержание.
Итогом экономических изысканий являются разработка схемы транспортных связей, а на ее основании – принципиальной схемы размещения дорог с последующей корректировкой этой схемы с учетом местных условий (существующей дорожной сети, рельефа местности, границ полей севооборотов, размещения лесных полос, почвенно-грунтовых, гидрогеологических и других условий); установление среднесуточной интенсивности движения, сравнение вариантов проектируемых дорог.
Объем перевозок Q (грузонапряженность) по отдельным грузообразующим пунктам устанавливают по годовым отчетам сельскохозяйственных предприятий, заготовительных и торгово-снабженческих организаций. При этом необходимо учитывать объем перевозок, связанных с обслуживанием сельского населения, перевозки пассажиров, движение личных автомобилей, другие перевозки, не поддающиеся учету. Поэтому грузонапряженность рекомендуется увеличивать на 30%.
Среднесуточную интенсивность движения устанавливают на основе данных о размерах грузонапряженности и структуре автомобильного парка, выявленных в результате проведения экономических изысканий по формуле
,
где Q – грузонапряженность;
К - коэффициент, учитывающий наличие в составе движения легковых и грузовых автомобилей, не перевозящих грузы и пассажиров (1,15 - 1,25);
q - средневзвешенная грузоподъемность автомобиля;
Д - число дней работы дороги в году;
- коэффициент использования пробега (около 0,6);
- коэффициент использования грузоподъемности ( = 0,8 - 0,9).
Среднегодовую суточную интенсивность движения автомобилей используют для экономических расчетов при сравнении вариантов.
Показателями экономической эффективности капитальных вложений при строительстве для обоснования различных вариантов или решений служат коэффициент сравнительной эффективности Е и срок окупаемости вкладываемых в строительство средств Т, которые определяют по формулам
,
,
где Э1 и Э2 - годовые дорожно-транспортные расходы по вариантам;
К1 и К2 - капитальные вложения в сравниваемые варианты.
Коэффициент экономической эффективности, или срок окупаемости, сопоставляют с нормативными данными. Для транспортного строительства принимают ЕН = 0,12 и Т = 8,33 г. Если Е>ЕН и Т<TH, то строительство дороги считается эффективным.
Можно сравнивать варианты по минимуму приведенных сопоставимых затрат.
Pпр = EH(Kg + Ka) + Tp min,
где Pпр - приведенные сопоставимые затраты;
EH - нормативный коэффициент экономической эффективности (ЕH = 0,12);
Kg, Ka – соответственно капитальные вложения в строительство дороги и подвижной состав;
Тp - текущие затраты расчетного года.
Для назначения категории дороги, определения геометрических элементов дороги и назначения дорожной одежды используют показатель расчетной интенсивности движения.
Расчетная интенсивность (Np) движения связана со среднесуточной зависимостью
Np = NCC Kобобщ. ,
где Kобобщ. - обобщенный коэффициент, учитывающий среднюю грузоподъемность автомобилей, неравномерность движения по месяцам года и часам суток, протяженность экономических перегонов (Kобобщ. = 1,5 - 1,6).
Вторым видом изысканий являются инженерно-технические изыскания. Они состоят из топографо-геодези-ческих, инженерно-геологических и инженерно-гидрометеоро-логических изысканий. В процессе технических изысканий выполняют следующие виды работ:
1. Детально изучают на местности трассу, намеченную на карте в подготовительный период; изучают и оценивают конкурирующие варианты; согласовывают положение трассы с заинтересованными организациями (землепользователями, эксплуатационниками инженерных сетей, экологами и т.д.).
2. Закрепляют трассу на местности путем провешивания линий, измерения углов поворота, разбивки пикетажа и съемки плана.
3. Нивелируют трассу и поперечные профили дорог, проводят съемку отдельных сложных мест.
4. Собирают данные для проектирования водоотводных, дренажных и других искусственных сооружений.
5. Обследуют грунты в пределах дорожной полосы и в местах закладки резервов для возведения высоких насыпей, обследуют имеющиеся месторождения природных каменных материалов.
6. Проводят детальные геологические и гидрологические обследования участков, опасных для устойчивости земляного полотна.
7. Собирают данные для разработки плана организации строительства и составления сметных расчетов.
8. Проводят камеральную обработку данных, полученных в процессе технических изысканий.
На основании проведенных экономических и технических изысканий проектные организации разрабатывают проектно-сметную документацию.
2.1.4. Классификация автомобильных дорог
Автомобильные дороги классифицируются по двум принципам - экономическому и техническому.
В целях разграничения между собственниками автомобильных дорог полномочий в вопросах строительства, эксплуатации и развития сети автомобильных дорог, упорядочения использования средств, направляемых на их содержание, ремонт и реконструкцию, все автомобильные дороги по экономическому принципу классифицируются следующим образом:
1. Дороги общего пользования, которые находятся на балансе государственных организаций. К автомобильным дорогам общего пользования относятся:
федеральные дороги, являющиеся федеральной собственностью;
республиканские дороги;
дороги областного (краевого) значения;
дороги местного значения, находящиеся в муниципальной собственности;
городские дороги.
2. Ведомственные дороги, находящиеся на балансе предприятий и организаций. Они включают:
дороги промышленных предприятий, учреждений, организаций и подъезды к ним;
внутрихозяйственные дороги колхозов, акционерных обществ и других сельскохозяйственных предприятий, соединяющие центральные усадьбы с их отделениями, животноводческими комплексами, фермами, полевыми станами и т.д., а также дороги, соединяющие их с дорогами общего пользования;
служебные и патрульные дороги вдоль каналов, трубопроводов, подъезды к гидротехническим сооружениям и т.д.;
внутриплощадочные дороги, расположенные в пределах производственной зоны (животноводческих ферм, птицефабрик и т.д);
внутрипоселковые дороги, расположенные в пределах селитебной территории населенных пунктов.
3. Частные дороги, построенные за счет средств предпринимателей и владельцев фермерских хозяйств.
Дороги областного, районного значения, а также ведомственные (внутрихозяйственные) образуют сеть местных дорог. По своей протяженности они составляют до 95% всей дорожной сети.
Внутрихозяйственные дороги колхозов, акционерных обществ (включая подъездные пути к ним, используемые хозяйствами), по которым перевозят в основном сельскохозяйственные грузы, называют сельскохозяйственными дорогами.
По техническому признаку дороги общего пользования подразделяются на 5 технических категорий в зависимости от расчетной интенсивности движения и значимости дорог согласно СНиП 2.05.02-85 (табл. 45). Коэффициенты приведения интенсивности движения транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по таблице 46.
При назначении категории дороги расчетную интенсивность движения определяют на 20-й год, считая с момента завершения разработки проекта автомобильной дороги. Каждая категория дороги имеет различные технические параметры (ширину земляного полотна, проезжей части, уклоны, минимальные радиусы кривых в плане и т.д.)
Основные параметры дорог общего пользования приведены в таблице 47.
Сельскохозяйственные дороги, соединяющие центральные усадьбы с бригадами, отделениями, животноводческими комплексами и фермами, полевыми станами, пунктами заготовок, хранения и переработки сельскохозяйственной продукции, с дорогами общего пользования и между собой, за исключением полевых вспомогательных и внутриплощадочных дорог, подразделяются на три категории (СНиП 2.05.11-83).
Таблица 45. Классификация автомобильных дорог по значимости и расчетной интенсивности движения
Категория дороги |
Расчетная интенсивность движения, авт./сут. |
Народнохозяйственное и административное значение автомобильных дорог |
|
приведенная к легковому автомобилю |
в транспортных единицах |
||
I-a |
Свыше 14000 |
Свыше 7000 |
Магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения (в том числе и для международного сообщения) |
I-б
II |
Свыше 14000
Свыше 6000 до 14000 |
Свыше 7000
Свыше 3000 до 7000 |
Автомобильные дороги общегосударственного (не отнесенные к I-а), республиканского, областного (краевого) значения |
III |
Свыше 2000 до 6000 |
Свыше 1000 до 3000 |
Автомобильные дороги общегосударственного, республиканского, областного (краевого) значения (не отнесенные к I-б и II категориям), дороги местного значения |
IV |
Свыше 200 до 2000 |
Свыше 100 до 1000 |
Автомобильные дороги республиканского, областного и местного значения (не отнесенные к I-б, II, III категориям) |
V |
До 200 |
До 100 |
Автомобильные дороги местного значения ( кроме отнесенных к III и IV категориям) |
П р и м е ч а н и я. 1. Расчетная интенсивность в транспортных единицах принимается в случаях, когда легковые автомобили будут составлять менее 30% общего транспортного потока. 2. Категория подъездных дорог к промышленным предприятиям назначается в соответствии с расчетной интенсивностью движения для дорог I-б - V категорий.
Таблица 46. Коэффициенты приведения
Типы транспортных средств |
Коэффициент приведения |
Легковые автомобили |
1,0 |
Мотоциклы с коляской |
0,75 |
Мотоциклы и мопеды |
0,5 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: 2 6 8 14 свыше 14 |
1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 |
Автопоезда грузоподъемностью, т: 12 20 30 свыше 30 |
3,5 4,0 5,0 6,0 |
Таблица 47. Технические параметры автомобильных дорог