- •А.Д. Абрамов, И.А. Батанова
- •А.С. Алехин, А.О. Башмаков
- •В.А. Антипин
- •Б.Б. Илюшин
- •Институт теплофизики СО РАН, Новосибирск
- •Анализ работы тороидального ДВС
- •Введение
- •Тороидальный двигатель внутреннего сгорания
- •Рабочий цикл РТ1
- •Рабочий цикл РТ2
- •Коэффициент полезного действия
- •Вычисление среднего момента
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Ж.К. Ахметов
- •Д.В. Балагин
- •Библиографический список
- •Х.Э. Батиров
- •Библиографический список
- •А.Л. Бобров
- •Библиографический список
- •Результаты испытаний зубчатой передачи
- •Библиографический список
- •В.С. Воробьев, Н.В. Мокин
- •Необходимые начальные объемы воздуха в баке
- •Выводы
- •Библиографический список
- •С.П. Глушков, С.С. Глушков
- •Библиографический список
- •И.К. Далюк
- •Введение
- •Материал и методы исследования
- •Принцип работы универсального подогревателя.
- •Результаты исследований
- •Библиографический список
- •И.Н. Жигулин
- •Библиографический список
- •А.А. Игумнов
- •С.А. Коларж
- •А.Н. Лавизин, В.Н. Говердовский
- •Основные типы дефектов обычных ЛКП
- •Примеры применения модифицированных ЛКП
- •Библиографический список
- •Н.А. Маслов
- •Циклограммы работы стендов для испытаний гидромашин
- •Результаты расчета Σti
- •Выводы
- •Выводы
- •Работа стенда
- •Испытания гидромашины 20 в режиме «гидромотор»
- •Испытания гидромашины 20 в режиме «насос»
- •Библиографический список
- •С.М. Овчаренко, А.Ф. Кабаков
- •Библиографический список
- •Курганский институт железнодорожного транспорта, г. Курган
- •Тепловой расчет салона пассажирского вагона
- •Воздух в салоне
- •Внутренне оборудование
- •Ограждающие конструкции салона
- •Д.С. Воронцов
- •А.Ю. Примычкин
- •Библиографический список
- •Выводы
- •В.Ю. Тэттэр
- •ООО «Резерв», Омск
- •Выводы
- •Библиографический список
- •А.П. Шиляков
- •Библиографический список
- •К.П. Шенфельд
- •ОАО «ВНИИЖТ»
- •П.Н. Рубежанский
- •«Российские Железные Дороги»
- •Библиографический список
- •Г.В. Меркулов
- •В.В. Буровцев
- •С.В. Рачек, А.В. Мирошник
- •И.Ю. Сольская
- •Библиографический список
- •А.П. Дементьев
- •Библиографический список
- •А.В. Давыдов
- •Библиографический список
- •Резюме
- •Библиографический список
- •Т.А. Лунина, С.П. Кретов
- •Библиографический список
- •Н.М. Стецюк
- •Библиографический список
- •М.О. Северова, Е.А. Поверенная
- •В.Л. Незевак, В.С. Голавский
- •Библиографический список
- •В.В. Галтер
- •И.Ю. Сольская, Н.Г. Бобкова
- •Инновационный потенциал
- •Инновационная восприимчивость
- •Оценка инновационной активности
- •Библиографический список
- •Ю.М. Буинцева
- •Ю.М. Буинцева
- •Е. А Корховая
- •Расходы федерального бюджета, млрд р.
- •Бюджетное финансирование приоритетных ФЦП, млрд р.
- •Библиографический список
- •Н.С. Фадеева
- •Библиографический список
- •С.Н. Артыкова
- •Расчет налога на имущество организации за 2012 г.
- •Библиографический список
- •Д.В. Ефименко, Е.С. Чугуева
- •С.В. Ильницкий
- •Библиографический список
- •О.Р. Окрестина
- •М.О. Баранчеев
- •Е.В. Климова
- •Библиографический список
- •И.А. Колпаков
- •Библиографический список
- •С.А. Пащина
- •Библиографический список
- •В.А. Бурмистров
- •Зап.-Сиб. ж.д. – филиал ОАО «РЖД»
- •Оптимальное сочетание стимулов трудовой деятельности работников транспортных компаний
- •Расчет расценки и зарплаты за смену на период освоения
- •Библиографический список
- •Д.В. Бурмистрова
- •Сотрудники, принявшие участие в исследовании.
- •Ранжирование мотивационного типа руководителей
- •Ранжирование мотивационного типа специалистов
- •Результаты диагностики мотивационной среды
- •Библиографический список
- •С.А. Давыдов
- •Библиографический список
- •Т.Е. Шатунова
- •П.И. Кузьмина, И.Ю. Сольская
- •Факторы, влияющие на конкурентоспособность образовательных учреждений разных форм, оказывающих услуги в области ДПО
- •Библиографический список
- •А.Г. Александров
- •Библиографический список
- •А.Н. Быстрова
- •Библиографический список
- •А.В. Веселков
- •О.И. Кашник
- •Библиографический список
- •А.В. Кокшаров
- •П.И. Кузьмина
- •Библиографический список
- •А.М. Лесовиченко, Е.А. Мальцева
- •Н.И. Мартишина
- •Формирование научного мышления в образовании
- •В.И. Мельников
- •Библиографический список
- •Г.В. Попов
- •Н.В. Силкина, Н.А. Касаткина, Р.С. Силкин
- •Библиографический список
- •О.В. Соболева
- •Библиографический список
- •А.А. Черняков
- •А.М. Завьялов
- •Методы исследования рисков
- •Значения лингвистической переменной частоты (вероятности)
- •Значения лингвистической переменной тяжести последствий
- •Библиографический список
- •Библиографический список
- •1. Методика анализа и оценки профессиональных рисков в ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД». № 2144 от 19.12.2005 г.
- •3. Методика построения матрицы рисков. ОАО «ВНИИЖТ», 2011.
- •Содержание
- •Научное издание
Международная научно-практическая конференция
ми в режиме пуска и рабочем (установившемся) режиме. При горении смеси в золотнике, РТ2 положительной работы в цикле не совершает, а кпд значительно снижается.
Библиографический список
1.Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых
икомбинированных двигателей. Алексеев В.П., Воронин В.Ф., Грехов Л.В.
идр. М.: Машиностроение, 1990. 288 с.
2.Патент США №5.797.366. Тороидальный двигатель внутреннего сгорания.
3.Стечкин Б.С. Теория тепловых двигателей. М.: Наука, 1977. 410 с.
4.Луканин В.Н. Теплотехника. Высшая школа, 2000. 671 с.
Ж.К. Ахметов
Омский государственный университет путей сообщения, Омск
Влияние параметров окружающей среды сибирского региона на работу дизель-генераторных установок тепловозов
Сибирский полигон железных дорог по климатическим условиям можно разделить на три зоны: Западно-Сибирскую, ВосточноСибирскую и Забайкальскую. К Западно-Сибирской зоне отнесены Свердловская и Западно-Сибирская железные дороги, к ВосточноСибирской – Красноярская и Восточно-Сибирская, к Забайкальской – Забайкальская и отделение бывшей Байкало-Амурской магистрали.
Климатические особенности оказывают значительное влияние на работоспособность тепловозов, на надежность и долговечность их узлов и деталей.
От температуры наружного воздуха и барометрического давления зависят мощность и режим работы силовой установки. Электрические машины тепловоза, особенно тяговые электродвигатели, заметно реагируют на температуру и влажность воздуха, и буквально все агрегаты тепловоза, включая и его экипажную часть, чувствительны к концентрации пыли в воздухе.
Принцип соответствия конструкции тепловозов климатическим особенностям районов их эксплуатации пока еще не соблю-
26
Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2
дается. Создается универсальная конструкция, которая должна противостоять воздействию климата всех зон.
При проектировании узлов тепловоза принимается большой диапазон колебаний расчетных параметров окружающей среды, что приводит к громоздкости агрегата в одной зоне и работу его на предельных нагрузках в другой. Например, производительность холодильника воды и масла в эксплуатации, достаточная в зонах умеренного климата, является высокой для холодных зон и явно недостаточной для жаркого климата дорог Средней Азии, где машинисты в летнее время нередко совершают непредвиденные вынужденные остановки для охлаждения дизеля. На дорогах Севера эти холодильники создают для машинистов трудности по предохранению их от размораживания.
Анализ средних многолетних метеорологических данных (1880–2011 гг.) для городов и пунктов, расположенных вдоль Транссибирской железной магистрали, показал, что средняя продолжительность периода со среднесуточной температурой наружного воздуха от 0 °С до минус 45 °С составляет более 180 суток.
В Забайкалье и Якутии число суток в году с отрицательной температурой достигает до 290, в том числе более 100 суток температура наружного воздуха находится в диапазоне от минус 20 °С до минус 50 °С.
Статистический анализ параметров наружного воздуха позволил определить время работы тепловозов при различных температурах и построить температурный спектр, позволяющей выделить интервал температуры, в котором основное время работают тепловоза (табл. 1).
Таблица 1
Время работы тепловозов при различной температуре наружного воздуха
Интервал |
Время работы по регионам, % |
|||
Западно- |
Восточно- |
|
||
температуры, °С |
Забайкальский |
|||
Сибирский |
Сибирский |
|||
|
|
|||
ниже –40° |
1 |
4 |
6 |
|
от –40° до –20° |
12 |
23 |
29 |
|
от –20° до –0° |
38 |
42 |
41 |
|
от –0° до +20° |
41 |
26 |
16 |
|
от +20° до +40° |
8 |
5 |
1 |
27
Международная научно-практическая конференция
В Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской зонах до70 % времени тепловозы используются в интервале от минус20 °С до плюс 20 °С, а в Забайкальской зоне от минус 40 °С до 0 С.
Воздействие окружающей среды на элементы аппаратуры и узлов тепловозов приводит к ухудшению работоспособности, изменению рабочих параметров и характеристик дизель-генераторных установок (ДГУ). Чтобы обеспечить безотказную работу автономных (дизельных) локомотивов в различных условиях эксплуатации необходимо знать, какое влияние оказывают на них факторы внешней среды, встречающиеся в природе. На рис. 1 показано воздействие параметров внешней среды на работоспособность и эффективность использования дизельных локомотивов.
Для ряда машин эта задача решается с помощью испытаний, имитирующих эксплуатационное воздействие среды.
Необходимо отметить, что в отношении тепловозов такая работа на стадии их создания не проводится, в результате чего тепловозы для всей сети железных дорог строятся в одном исполнении без дифференцированного учета тех многообразных сочетаний климатических факторов, которые наблюдаются на различных железных дорогах. Действующие в настоящее время нормы параметров, характеризующих систему эксплуатационно-ремонтного обслуживания дизельных локомотивов(межремонтные пробеги, виды и объемы ремонтных работ, расходы материалов, запасных частей и расход топлива на тягу), являются среднесетевыми, то есть не учитывают реальных условий эксплуатации.
Одним из основных параметров окружающей среды, оказывающим существенное влияние на надежность и экономичность -ра боты ДГУ тепловозов является температура наружного воздуха и ее перепады в одном пункте, а также между пунктами тягового плеча.
Изменение температуры наружного воздуха Та и барометрического давления Ра оказывают влияние на рабочий процесс дизеля. Повышение наружной температуры и снижение барометрического давления сопровождаются уменьшением заряда цилиндров дизеля воздухом и, как следствие, увеличением индикаторного расхода топлива.
28
Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2
внешней среды на работоспособность |
использования тепловозов |
Воздействие факторов |
и эффективность |
1. |
|
Рис. |
|
29