- •А.Д. Абрамов, И.А. Батанова
- •А.С. Алехин, А.О. Башмаков
- •В.А. Антипин
- •Б.Б. Илюшин
- •Институт теплофизики СО РАН, Новосибирск
- •Анализ работы тороидального ДВС
- •Введение
- •Тороидальный двигатель внутреннего сгорания
- •Рабочий цикл РТ1
- •Рабочий цикл РТ2
- •Коэффициент полезного действия
- •Вычисление среднего момента
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Ж.К. Ахметов
- •Д.В. Балагин
- •Библиографический список
- •Х.Э. Батиров
- •Библиографический список
- •А.Л. Бобров
- •Библиографический список
- •Результаты испытаний зубчатой передачи
- •Библиографический список
- •В.С. Воробьев, Н.В. Мокин
- •Необходимые начальные объемы воздуха в баке
- •Выводы
- •Библиографический список
- •С.П. Глушков, С.С. Глушков
- •Библиографический список
- •И.К. Далюк
- •Введение
- •Материал и методы исследования
- •Принцип работы универсального подогревателя.
- •Результаты исследований
- •Библиографический список
- •И.Н. Жигулин
- •Библиографический список
- •А.А. Игумнов
- •С.А. Коларж
- •А.Н. Лавизин, В.Н. Говердовский
- •Основные типы дефектов обычных ЛКП
- •Примеры применения модифицированных ЛКП
- •Библиографический список
- •Н.А. Маслов
- •Циклограммы работы стендов для испытаний гидромашин
- •Результаты расчета Σti
- •Выводы
- •Выводы
- •Работа стенда
- •Испытания гидромашины 20 в режиме «гидромотор»
- •Испытания гидромашины 20 в режиме «насос»
- •Библиографический список
- •С.М. Овчаренко, А.Ф. Кабаков
- •Библиографический список
- •Курганский институт железнодорожного транспорта, г. Курган
- •Тепловой расчет салона пассажирского вагона
- •Воздух в салоне
- •Внутренне оборудование
- •Ограждающие конструкции салона
- •Д.С. Воронцов
- •А.Ю. Примычкин
- •Библиографический список
- •Выводы
- •В.Ю. Тэттэр
- •ООО «Резерв», Омск
- •Выводы
- •Библиографический список
- •А.П. Шиляков
- •Библиографический список
- •К.П. Шенфельд
- •ОАО «ВНИИЖТ»
- •П.Н. Рубежанский
- •«Российские Железные Дороги»
- •Библиографический список
- •Г.В. Меркулов
- •В.В. Буровцев
- •С.В. Рачек, А.В. Мирошник
- •И.Ю. Сольская
- •Библиографический список
- •А.П. Дементьев
- •Библиографический список
- •А.В. Давыдов
- •Библиографический список
- •Резюме
- •Библиографический список
- •Т.А. Лунина, С.П. Кретов
- •Библиографический список
- •Н.М. Стецюк
- •Библиографический список
- •М.О. Северова, Е.А. Поверенная
- •В.Л. Незевак, В.С. Голавский
- •Библиографический список
- •В.В. Галтер
- •И.Ю. Сольская, Н.Г. Бобкова
- •Инновационный потенциал
- •Инновационная восприимчивость
- •Оценка инновационной активности
- •Библиографический список
- •Ю.М. Буинцева
- •Ю.М. Буинцева
- •Е. А Корховая
- •Расходы федерального бюджета, млрд р.
- •Бюджетное финансирование приоритетных ФЦП, млрд р.
- •Библиографический список
- •Н.С. Фадеева
- •Библиографический список
- •С.Н. Артыкова
- •Расчет налога на имущество организации за 2012 г.
- •Библиографический список
- •Д.В. Ефименко, Е.С. Чугуева
- •С.В. Ильницкий
- •Библиографический список
- •О.Р. Окрестина
- •М.О. Баранчеев
- •Е.В. Климова
- •Библиографический список
- •И.А. Колпаков
- •Библиографический список
- •С.А. Пащина
- •Библиографический список
- •В.А. Бурмистров
- •Зап.-Сиб. ж.д. – филиал ОАО «РЖД»
- •Оптимальное сочетание стимулов трудовой деятельности работников транспортных компаний
- •Расчет расценки и зарплаты за смену на период освоения
- •Библиографический список
- •Д.В. Бурмистрова
- •Сотрудники, принявшие участие в исследовании.
- •Ранжирование мотивационного типа руководителей
- •Ранжирование мотивационного типа специалистов
- •Результаты диагностики мотивационной среды
- •Библиографический список
- •С.А. Давыдов
- •Библиографический список
- •Т.Е. Шатунова
- •П.И. Кузьмина, И.Ю. Сольская
- •Факторы, влияющие на конкурентоспособность образовательных учреждений разных форм, оказывающих услуги в области ДПО
- •Библиографический список
- •А.Г. Александров
- •Библиографический список
- •А.Н. Быстрова
- •Библиографический список
- •А.В. Веселков
- •О.И. Кашник
- •Библиографический список
- •А.В. Кокшаров
- •П.И. Кузьмина
- •Библиографический список
- •А.М. Лесовиченко, Е.А. Мальцева
- •Н.И. Мартишина
- •Формирование научного мышления в образовании
- •В.И. Мельников
- •Библиографический список
- •Г.В. Попов
- •Н.В. Силкина, Н.А. Касаткина, Р.С. Силкин
- •Библиографический список
- •О.В. Соболева
- •Библиографический список
- •А.А. Черняков
- •А.М. Завьялов
- •Методы исследования рисков
- •Значения лингвистической переменной частоты (вероятности)
- •Значения лингвистической переменной тяжести последствий
- •Библиографический список
- •Библиографический список
- •1. Методика анализа и оценки профессиональных рисков в ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД». № 2144 от 19.12.2005 г.
- •3. Методика построения матрицы рисков. ОАО «ВНИИЖТ», 2011.
- •Содержание
- •Научное издание
Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2
Жизненный цикл строительства железной дороги включает подготовительный период, развертывание фронта работ, строительство и свертывание в связи со сдачей дороги в постоянную эксплуатацию. Это не позволяет спроектировать систему управления строительным комплексом на начало строительства в полном объеме.
Строительные организации, передислоцируемые из других регионов, имеют сложившиеся системы управления, неадекватные новостройкам в районах нового освоения. Системы управления вновь создаваемых организаций строительного комплекса формируются по аналогии с действующими. Поэтому для каждой новостройки должна разрабатываться программа формирования -си стем управления строительным комплексом.
Библиографический список
1.Шатилов А.Г. Научные проблемы проектирования системы управления строительством новых железных дорог и пути их решения. В кн.: Совершенствование методов управления в транспортном строительстве. Сб. научных трудов ВНИИ трансп. стр-ва / Под ред. А.Г. Шатилова. М.: Транспорт, 1985. С. 21–32.
2.Воробьев В.С. Формирование логистических систем транспортного строительного комплекса в районах индустриального освоения. Новоси-
бирск, 2004. 323 с.
3.Воробьев В.С., Перцев В.П., Шатилов А.Г. Разработка проекта систе-
мы управления предприятием строительной отрасли. Новосибирск, 2003. 96 с.
Т.А. Лунина, С.П. Кретов
Сибирский государственный университет путей сообщения, Новосибирск
Сравнительная оценка экономической безопасности отечественной и зарубежных транспортных корпораций
Исследованы показатели функциональных составляющих экономической безопасности российской транспортной компании и зарубежных представителей отрасли, проведена сравнительная оценка состояния их экономической безопасности и предложен -ком плекс мер, направленный на обеспечение ее эффективного уровня.
215
Международная научно-практическая конференция
Экономическая безопасность предприятия, равно как и транспортной компании, важна как для успешной и долговременной работы самого хозяйствующего субъекта, так и для экономики страны в целом. Она является внутренним состоянием предприятия, позволяющим ему функционировать в режиме развития и минимизировать негативное влияние внешних факторов.
При оценке экономической безопасности предприятия в
структуру функциональных составляющих в увязке с его ресур- |
||||
сами |
включаются |
показатели |
эффективности - |
технико |
технологической, маркетинговой, финансовой, кадровой и управ- |
|
|||
ленческой |
компонент. |
Комплексный анализ этих составляющих |
определяет экономическую безопасность предприятия, дает оценку состояния экономической безопасности, позволяет наметить и осуществить меры по нейтрализации угроз.
Оценка уровня экономической безопасности российской компании и зарубежных представителей отрасли показала довольно существенные различия между ними. Для выявления причин отклонений был проведен сравнительный анализ экономической безопасности компании ОАО«Российские железные дороги», Deutsche Bahn (Германия), Canadian National Railway (Канада) и SNCF Group (Франция). Информацией для сравнения послужили материалы ежегодной финансовой отчетности компаний, представленные на интернет-ресурсах корпораций.
Для сравнительного анализа финансовой составляющей сопоставлены следующие показатели финансовой эффективности: рентабельность собственного капитала(ROE) и рентабельность акти-
вов (ROA).
Анализ показал, что с 2008 г. по 2011 г. рентабельность собственного капитала (ROE) имела наибольшее значение у канадской компании CN и после кризисного 2009 г. возросла на 40 %. Достаточно проблемная ситуация у французской компании, рентабельность которой в связи с убытками вызванными мировым финансовым кризисом в 2009 г. имела отрицательное значение. И даже восстановившись в2010 г. и имея сравнительно высокий уровень, рентабельность капитала опять снизилась в 2011 г. почти в 5 раз.
Вместе с тем, рентабельность собственного капитала холдинга «РЖД», значительно отстает от значений зарубежных корпораций,
216
Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2
однако в 2010 г. она увеличилась в 5 раз вследствие значительного увеличения чистой прибыли, но в 2011 г. опять снизилась до уровня 2009 г. и смогла превысить показатель только французской компании SNCF.
C 2008 г. по 2011 г. рентабельность активов (ROA) также была максимальной у компании Canadian National Railway и постоянно росла, несмотря на кризис 2009 г. и к 2011 г. выросла на 33 % по сравнению с 2008 г. На компанию SNCF мировой финансовый кризис оказал значительное влияние, и неполучение ее прибыли повлекло за собой отрицательный показатель рентабельности активов.
Уровень рентабельности ОАО «РЖД» резко снизился до 0,8, в связи со значительным снижением чистой прибыли и увеличением активов. Превысив показатели европейских лидеров– компаний
SNCF и Deutsche Bahn в 2009 г. и 2010 г., и имея 20 % повышение в кризисный год, в 2011 г. он превышает только показатель французской компании. Положение ОАО «РЖД» по коэффициентам абсо-
лютной и текущей ликвидности можно оценить как довольно устойчивое.
Для сравнительной оценки маркетинговой составляющей экономической безопасности были выбраны показатели: грузооборот и доходы компаний.
По грузообороту, канадская компания опережает ОАО «РЖД», которая в свою очередь опережает немецкую корпорацию Deutsche Bahn. При этом в 2008–2011 гг. темпы прироста грузооборота компании ОАО «РЖД» опережали динамику грузооборотаCanadian National Railway и Deutsche Bahn в 1,8 и 10 раз соответственно
Несомненно, доходы всех компаний в период кризиса в2009 г. упали, однако у компанииDeutsche Bahn они продолжили уменьшаться в 2010 г., что дало отрицательный темп прироста. А компания ОАО «РЖД», оттеснив немецкого представителя, получила в 2010 и в 2011 г. наибольшее количество доходов (42,6 млрд долл. в 2011 г.), уступая в темпе прироста только компании
SNCF на 3,1 пункта.
Сравнительная оценка технико-технологической составляющей проводилось по единственно доступному для всех компаний показателю – коэффициент износа основных средств, по которому ОАО «РЖД» превышает аналогичный показатель мировых лидеров же-
217
Международная научно-практическая конференция
лезнодорожных перевозок. Это свидетельствует о необходимости скорейшего обновления основных средств, в первую очередь парка локомотивов и вагонов. Показатели французской и немецкой компаний находятся примерно на одинаковом уровне, наилучшим показателем обладает канадская компания.
И, наконец, для сравнительного анализа кадровой составляющей оценки экономической безопасности были выбраны среднесписочная численность работников и производительность труда в денежном выражении.
Значительное превышение численности работников ОАО «РЖД» над остальными компаниями обусловлено различиями в структуре контингента. Во-первых, в российской компании на порядок выше затраты трудовых ресурсов на 1 км эксплуатационной длины, чем у остальных сравниваемых компаний, а также в ОАО «РЖД» на много выше доля управленческого персонала и специалистов среди занятых на железнодорожном транспорте. Это объясняется тем, что многие работы в европейских и канадской компаниях осуществляются на правах аутсорсинга. Однако, численность персонала компании «РЖД» имеет тренд к снижению, а показатели французской, немецкой и канадской компании наоборот увеличиваются.
Производительность труда, рассчитанная как отношение доходов к численности персонала, в 2008–2011 гг. у холдинга «РЖД» росла более высокими темпами, чем у остальных компаний (12,7 %).
Как показал сравнительный анализ, Canadian National Railway и SNCF Group в 2011 г. имеют 2-ой класс экономической безопасности [1], который характеризует ее нормальную степень. Российская и немецкая компании отнесены к3-ему классу с проблемным состоянием экономической безопасности. Очевидно, что это произошло в связи с тем, что у финансовой и технико-технологической составляющих наиболее высокий ранг значимости при интегральной оценке экономической безопасности, и именно по этим показателям, а особенно по технико-технологической ОАО«РЖД» имеет проблемные значения.
Такое состояние сложилось под воздействием отраслевых и макроэкономических угроз экономической безопасности, к которым относятся угрозы в сфере перевозочной деятельности, в социальной и финансовой сферах.
218