- •Введение
- •1. Гидросистема самолета
- •1.1. Общая характеристика
- •1.2. Описание трубопроводов
- •1.3. Маркировка трубопроводов
- •2. Основная гидросистема
- •3. Агрегаты основной гидросистемы
- •3.1. Гидробак
- •3.2. Гидроаккумулятор.
- •3.3. Радиатор
- •3.4. Сепаратор
- •4. Система наддува
- •5. Агрегаты системы наддува
- •5.1. Дренажный бак
- •5.2. Стравлиивающий клапан
- •5.3. Отстойник
- •5.4 Обратные клапаны
- •6. Вспомогательше источники давления
- •6.1. Назначение и работа
- •"Источники давления гидросистемы"
- •("Откл", "включ" и "упр").
- •"Насосн станц вкл" ("нс вкл").
- •"Источники давления гидросистемы"
- •"Фильтр нагнетания засорен"
- •"Фильтр слива засорен"
- •"Отказ гидросистемы,"
- •"Отказ гидросистемы"
- •Заключение
- •Библиографический список
В.И. Пентюхов Е.В. Мищенко А.М.Чашников
СЕТЬ ИСТОЧНИКОВ ДАВЛЕНИЯ
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
ТЯЖЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА
Утверждено Редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия
Воронеж 2005
УДК: 629.7.015
В.И. Пентюхов, Е.В. Мищенко, А.М. Чашников Сеть источников давления гидравлической системы тяжелого транспортного самолета. Учеб. пособие. Воронеж: Воронеж. гос. техн. ун-т. 2005. 116 с.
В данном учебном пособии рассмотрена работа сети источников давления гидравлической системы тяжелого транспортного самолета.
Издание соответствует требованиям Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по направлению 160200 «Авиастроение», специальности 160201 «Самолето-и вертолетостроение»”, дисциплине «Гидромеханические системы самолета»
Учебное пособие подготовлено в электронном виде в текстовом редакторе Word и содержится в файле «Сеть источников давления гидравлической системы тяжелого транспортного самолета».
Табл. 4. Ил. 62. Библиогр. 2 назв.
Научный редактор канд. техн. наук Е.Н. Некравцев
Рецензенты: кафедра теоретической и прикладной теплоэнергетики ВГТУ (зав кафедрой проф. Стогней В.Г.); Воронежский филиал ОАО «Туполев», (Начальник канд. техн. наук В.А. Шалиткин)
Пентюхов В.И., Мищенко Е.В., Чашников А.М., 2005
Оформление. «ГОУВПО Воронежский
государственный технический университет», 2005
Введение
Гидравлическая система любого самолета может быть представлена состоящая из двух частей: источников давления с разводящей сетью и агрегатов-потребителей гидравлической энергии.
В данном учебном пособии рассмотрена только первая часть гидравлической системы тяжелого транспортного самолета – источники давления и разводящая сеть.
Учебное пособие написано на основе технических описаний гидравлической системы пассажирского самолета
Ил-86.
Учебное пособие предназначено для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению 160200 “Авиастроение” и специальности 160201 “Самолето-вертолетостроение
1. Гидросистема самолета
1.1. Общая характеристика
Схема гидросистемы самолета приведена на рис. 1.
На рис. 1а и 1б показаны укрупнено части структурной схемы гидросистемы самолета
Гидравлическая система самолета предназначена для:
управления стабилизатором, рулем высоты, рулем направления и элеронам;
управления спойлерами и тормозными щитками;
управления предкрылками и закрылками;
уборки и выпуска шасси;
торможения колес главных ног шасси;
поворота колес носовой ноги шасси;
управления стеклоочистителями;
управления входными дверями, грузовыми дверями и дверью кухни.
Гидравлическая система самолета состоит из четырех самостоятельных и независимых одна от другой систем № I, 2, 3 и 4.
Все гидросистемы не имеют общих агрегатов, трубопроводов и исполнительных механизмов.
Гидросистема № I обеспечивает:
работу левого нижнего гидропривода стабилизатора;
управление левой и правой внешними секциями руля высоты, а также работу рулевого агрегата демпфера тангажа;
управление нижней секцией руля направления, а также работу рулевого агрегата демпфера рыскания;
управление левым элероном и работу рулевого агрегата демпфера крена;
Рис. 1. Структурная схема гидросистемы самолета
Рис. 1,а. Фрагмент рис. 1
Рис. 1,б. Фрагмент рис 1
Условныеобохначения, принятые на рис. 1, 1,а и 1,б.
управление левым спойлером № 4, левым и правым тормозными щитками № I, правым спойлером № 3;
работу вспомогательного рулевого привода;
управление предкрылками и закрылками; .
уборку и выпуск левой главной ноги шасси;
аварийный выпуск правой главной ноги шасси;
Гидросистема № 2 обеспечивает:
работу левого верхнего гидропривода стабилизатора;
управление левой и правой внутренними секциями руля высоты, а такие работу рулевого агрегата демпфера тангажа;
управление нижней и верхней секциями руля направления, а также работу рулевого агрегата демпфера рыскания;
управление левым и правым элеронами, а также работу рулевого агрегата демпфера крена;
управление левым и правым спойлерами № 2;
работу вспомогательного рулевого привода;
торможение внутренних колес левой и правой главных ног шасси;
поворот колес носовой ноги шасси;
управление левым стеклоочистителем.
Гидросистема № 3 обеспечивает:
работу правого верхнего гидропривода стабилизатора;
управление правой внутренней и левой внешней секциями руля высоты, а также работу рулевого агрегата демпфера тангажа;
управление нижней и верхней секциями руля направления, а также работу рулевого агрегата демпфера рыскания;
управление левым и правым элеронами, а также работу рулевого агрегата демпфера крена;
управление левым и правым спойлерами № 1;
работу вспомогательного рулевого привода;
управление предкрылками е закрылками;
уборку и выпуск средней главной ноги шасси;
торможение колес средней главной ноги шасси;
управление входными дверями, грузовыми дверями и дверью кухни;
уборку выпуск носовой ноги шасси;
поворот колес носовой ноги шасси;
управление правым стеклоочистителем.
Гидросистема № 4 обеспечивает:
работу правого нижнего гидропривода стабилизатора;
управление правой внешней и левой внутренней секциями руля высоты, а также работу рулевого агрегата демпфера тангажа;
управление верхней секцией руля направления и работу рулевого агрегата демпфера рыскания;
управление правым элероном и работу рулевого агрегата демпфера крена;
управление правым спойлером № 4, правым и левым тормозными щитками К 2, левым спойлером № 3;
работу вспомогательного рулевого природа;
уборку и выпуск правой главной ноги шасси;
аварийный выпуск левой главной ноги шасси;
торможение внешних колес левой и правой главных ног шасси.
Из назначений гидросистем № 1, 2, 3 и 4 следует, что многие потребители питаются от двух и более гидросистем. Такое резервирование повышает надежность их работы. Так, например, гидроприводы рулей высоты и направления, элеронов, спойлеров и стабилизатора получают питание от всех четырех гидросистем. При выходе из строя одной гидросистемы управляемость самолета сохраняется полностью, а при выходе из строя двух или трех гидросистем обеспечивается ограниченная управляемость.
Номинальное рабочее давление в гидросистеме 210 кгс/см . В качестве рабочей жидкости применяется взрывопожаробезопасная жидкость НГЖ-4. Заменителем жидкости НГЖ-4 является жидкость "Скайдрол 500В", которая может смешиваться с жидкостью НГЖ-4 в любых соотношениях. В гидросистему заливается около 360 л жидкости.