- •1. Общие положения
- •2. Определение фактической и требуемой
- •2.1. Определение фактической категории дороги
- •Фактическая категория дороги в зависимости от ширины проезжей части и основной укреплённой поверхности
- •Фактическая категория дороги в зависимости от максимального продольного уклона
- •Фактическая категория дороги в зависимости от минимального радиуса кривых в плане
- •2.2.Определение требуемой категории дороги
- •Ведомость замеров ширины проезжей части
- •Ведомость интенсивности и состава движения
- •Ведомость характеристики обочин
- •Ведомость высоты бордюра
- •3. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •3.1. Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости
- •3.2. Оценка потребительских свойств по обобщённому показателю качества и состояния дороги
- •Нормативные кПн (числитель) и предельно-допустимые кПп (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог
- •3.3. Оценка потребительских свойств дороги по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния
- •3.3.1. Определение частного показателя крс1, учитывающего ширину основной укрепленной поверхности и габарит моста
- •Значения коэффициента использования ширины основной укрепленной поверхности
- •Значения частного коэффициента расчётной скорости крс1 для двухполосных дорог
- •Значения частного коэффициента расчётной скорости крс1 для трёхполосных дорог
- •Значения частного коэффициента расчётной скорости крс1
- •Значения частного коэффициента расчётной скорости крс1 для многополосных магистралей
- •Ведомость результатов определения крс1
- •3.3.2. Определение частного показателя крс2, учитывающего ширину и состояние обочин
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости крс2, учитывающего влияние ширины и состояния обочин
- •Ведомость результатов определения крс2
- •3.3.3. Определение частного показателя крс3, учитывающего интенсивность и состав движения
- •Значения крс, учитывающего влияние интенсивности и состава движения на двухполосных и трёхполосных дорогах
- •Ведомость результатов определения крс3
- •3.3.4. Определение частного показателя крс4, учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги
- •Значения частного коэффициента крс4, учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъём
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс4, учитывающего влияние продольных уклонов и видимость поверхности дороги при движении на спуск
- •Ведомость результатов определения крс4
- •Ведомость результатов определения крс4
- •3.3.5. Определение частного показателя крс5, учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс5, учитывающего влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража
- •Ведомость результатов определения крс5
- •Ведомость результатов определения крс5
- •3.3.6. Определение частного показателя крс6, учитывающего продольную ровность покрытия
- •Значения частого коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс6, учитывающего продольную ровность покрытия
- •Ведомость результатов определения крс6
- •Ведомость результатов определения крс6
- •3.3.7. Определение частного показателя крс7, учитывающего коэффициент сцепления колеса с покрытием
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием
- •Ведомость результатов определения крс7
- •Ведомость результатов определения крс7
- •3.3.8. Определение частного показателя крс8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды
- •Значение показателя , учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды
- •Ведомость результатов определения крс8
- •Ведомость результатов определения крс8
- •Количество линейных испытаний в зависимости от расчётного уровня надёжности
- •Сроки службы нежёстких дорожных одежд и уровни их надёжности
- •3.3.9. Определение частного показателя крс9, учитывающего ровность в поперечном направлении (глубину колеи)
- •Ведомость измерения глубины колеи упрощенным способом
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс9, учитывающего ровность в поперечном направлении
- •Ведомость результатов определения крс9
- •Ведомость измерения глубин колеи упрощённым способом
- •Ведомость результатов определения крс9
- •3.3.10. Определение частного показателя крс10, учитывающего безопасность движения
- •Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости крс10, учитывающего безопасность движения
- •Ведомость результатов определения крс10
- •Ведомость результатов определения крс10
- •3.3.11. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кпДi
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кпДi
- •3.4. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства дороги
- •Значения показателя инженерного оборудования и обустройства
- •Ведомость результатов определения коб
- •3.5. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги
- •Показатель эксплуатационного содержания дороги кэ находим через средний уровень содержания дороги, определённый в баллах, б (табл. 3.41).
- •Пример определения среднего уровня фактического содержания дороги в баллах, б
- •3.6. Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •Сводная ведомость оценки обобщённого показателя качества дороги
- •4. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики
- •4.1. Назначение видов работ на основе анализа фактического
- •Виды дорожных работ в зависимости от частных коэффициентов крСi
- •Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициента крСij
- •Поправочные коэффициенты δкрс3
- •Поправочные коэффициенты δкрс4,5,7,10
- •4.2. Планирование работ при достаточном объёме финансирования
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кпДi
- •Ведомость назначения дорожно-ремонтных работ
- •Очерёдность выполнения ремонтных работ в зависимости от достигнутого эффекта
- •4.3. Планирование работ при условиях ограниченного финансирования
- •Ориентировочная стоимость ремонтных работ в ценах 2015 года
- •Очерёдность выполнения работ в условиях недостаточного Финансирования
- •4.4. Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»
- •Выделение участков с концентрацией дтп при интенсивности движения более 3000 авт./сут.
- •Выделение участков с концентрацией дтп при интенсивности движения менее 3000 авт./сут.
- •Количественный критерий оценки участков по степени опасности
- •Назначение очерёдности ремонтных работ
- •Очерёдность выполнения ремонтных работ на основании анализа участков концентрации дтп
- •4.5. Общие принципы формирования программ ремонта и реконструкции автомобильных дорог по результатам диагностики и оценки их состояния
- •Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Воронеж – 2015 г.
- •Дефектная ведомость состояния дорожной одежды
- •Толщина слоёв усиления
- •Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий
- •394006 Г. Воронеж ул. 20 - лет Октября, 84
Воронеж – 2015 г.
Приложение 2
Дефектная ведомость состояния дорожной одежды
(наименование автомобильной дороги, участка)
протяжённость ________км, ______________________значения
(федер., территор., мест.)
категория дороги ________; тип покрытия___________________
Адрес дефекта, км + |
Вид дефекта |
|
|
Приложение 3
Все дефекты, установленные на основании визуальной оценки, подразделяют на виды в соответствии с их характерными особенностями. При обследовании автодорог выявляют дефекты, оказывающие наибольшее влияние на прочность дорожных конструкций, которые принимают за основные. Например, если на участке отсутствует колея, то за основной дефект принимают сетку трещин. При её отсутствии рассматривают частые трещины и т.д.(табл. П.3.1).
Таблица П.3.1
Характеристика и признаки дефектов покрытия
Вид дефекта |
Характерные особенности дефекта покрытий |
А. Дефекты прочностного характера |
|
Трещины: одиночные |
Поперечные и косые трещины, расположенные на расстоянии более 15-20 м друг от друга |
отдельные |
Поперечные и косые трещины, расположенные примерно на одинаковом расстоянии друг от друга. Расстояние между соседними трещинами – 10-15 м |
редкие |
Поперечные и косые трещины (нередко с ответвлениями), не связанные между собой. Среднее расстояние между соседними трещинами – 4-10 м |
Окончание табл. П.3.1
Вид дефекта |
Характерные особенности дефекта покрытий |
частые |
Поперечные и косые трещины с отверстиями, иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых фигур. Среднее расстояние между соседними трещинами – 4-10 м |
Сетка трещин |
Поперечные и продольные трещины, развитые в зоне полосы наката и образующие замкнутые, преимущественно четырёхугольные фигуры с расстоянием между сторонами менее 1 м. Нередко сопровождаются просадками, колейностью и волнообразованием |
Колейность |
Плавное искажение дорожного профиля дорожного покрытия, локализованное вдоль полос наката. На покрытиях, устроенных с применением вяжущих, обычно сопровождается продольными трещинами и сеткой трещин |
Просадки |
Резкое искажение профиля покрытия, имеющее вид впадины с округлыми краями. На покрытиях, устроенных с применением вяжущих, просадки сопровождаются сеткой трещин, нередко охватывающей также и зоны покрытия, непосредственно к ним прилегающие |
Волны |
Закономерное чередование (через 0.5-2 м) на покрытии впадин и гребней, в поперечном направлении по отношению к продольной оси дороги. |
Б. Дефекты, обусловленные влиянием нарушений в технологии производства работ |
|
Проломы |
Полное разрушение дорожной одежды на всю её толщину с резким искажением профиля покрытия |
Выкрашивание и шелушение |
Поверхностные разрушения покрытия за счёт потери отдельных зёрен минерального материала и отслаивания вяжущего |
Выбоины |
Местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углублений с резко выраженными краями |
Сдвиг |
Смещение покрытия, наблюдающееся обычно на крутых спусках, в местах остановки и торможения автомобилей. Иногда в местах сдвига наблюдаются разрывы покрытия |
Открытые пучины |
Взбугривание покрытия с сеткой трещин. Сопровождается выдавливанием грунта на поверхность покрытия в момент проезда под колесом автомобиля |
Приложение 4
Относительную расчетную влажность грунта земляного полотна определяют по результатам построения графика «влажность – время», полученные значения сравнивают с влажностью грунта расчётного года
Таблица П.4.1
Тип грунта |
Влажность грунта в расчётном году, WР |
Супесь лёгкая, песок пылеватый |
0.76 |
Суглинок пылеватый, суглинок лёгкий, глина |
0.86 |
При приведении транспортного потока к расчётным нагрузкам не учитывают движение легковых автомобилей. Нагрузки от других транспортных средств при расчёте усиления приводят в основном к расчётной осевой нагрузке 100 кН (табл. П.4.2).
Таблица П.4.2
Расчётная статическая нагрузка на ось, кН |
Среднее расчётное удельное давление на покрытие, МПа |
Расчётный диаметр отпечатка колеса, см |
|
статическое нагружение |
кратковременное нагружение |
||
100 |
0.6 |
33 |
37 |
Для приведения дорожной конструкции к типичному состоянию используют табл. П. 4.3.
Таблица П.4.3
Тип дорожной одежды |
Коэффициент приведения дорожной конструкции к типичному состоянию, Кт |
|||||||||||
грунт земляного полотна –супесь легкая и песчаный грунт |
грунт земляного полотна – суглинки, супеси пылеватые и тяжелые пылеватые |
|||||||||||
WФЛ/WР
|
WФЛ/WР
|
|||||||||||
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
0,85 |
0,9 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
0,85 |
0,9 |
|
Капитальный |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,84 |
1,39 |
1,23 |
1,13 |
1,06 |
1 |
Облегченный |
1,62 |
1,36 |
1,21 |
1,12 |
1,03 |
1 |
5 |
3 |
1,85 |
1,50 |
1,27 |
1,10 |
Приложение 5
Таблица П.5