- •Устойчивость бесстыкового пути с учетом воздействия поездов
- •Введение
- •Оценка параметров устойчивости при отступлениях от норм содержания в плане
- •1.1. Определение горизонтальных натурных стрел изгиба (в середине хорды длиной 20 м) по диаграмме записи рихтовки, выдаваемой путеизмерителем квл-п
- •1.2. Определение среднего радиуса круговой кривой по показателям путеизмерителя
- •1.3. Определение Rmin, fmax и Δf
- •1.4. Определение параметров устойчивости бесстыкового пути
- •1.4.1. Определение предельных превышений температур рельсовых плетей
- •1.4.2. Определение коэффициента снижения предельных превышений температур
- •1.4.3. Определение коэффициента устойчивости пути
- •2. Оценка параметров устойчивости пути при наличии неподбитых шпал
- •2.1. Определение предельных превышений температур рельсовых плетей
- •2.2. Определение коэффициента снижения предельных превышений температур Kн.Шп.
- •2.3. Определение коэффициента устойчивости Kу.Н.Шп.
- •3. Оценка параметров устойчивости при перемещении рельсовых плетей
- •3.1.Определение предельных превышений температур рельсовых плетей ΔtΔσ
- •3.2. Определение коэффициента снижения предельных превышений температур kΔσ
- •3.3. Определение коэффициента устойчивости Kу.Δσ
- •4. Оценка параметров устойчивости при наличии совокупности отступлений от норм содержания
- •4.1. Определение предельных превышений температур рельсовых плетей Δtс.О
- •4.2. Определение коэффициента снижения предельных превышений температур Kс.О
- •4.3. Определение коэффициента устойчивости Kу.С.О
- •Пример расчета
- •Библиографический список
М
2318
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «Путь и строительство железных дорог»
Устойчивость бесстыкового пути с учетом воздействия поездов
Методические указания
к выполнению курсового и дипломного проектирования
по дисциплине «Расчеты и проектирование элементов железнодорожного пути»
для студентов специальности 270204
очной и заочной форм обучения
Составители: В.В Ершов
О.М. Шувалова
Самара
2
УДК 625.17
Устойчивость бесстыкового пути с учетом воздействия поездов : методические указания к выполнению курсового и дипломного проектирования по дисциплине «Расчеты и проектирование элементов железнодорожного пути» для студентов специальности 270204 очной и заочной форм обучения / составители : В.В. Ершов, О.М. Шувалова. – Самара : СамГУПС, 2009. – 15 с.
Утверждены на заседании кафедры 6 марта 2009 г., протокол № 7.
Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.
В данных методических указаниях рассмотрен комплекс вопросов, связанных с количественной оценкой поперечной устойчивости бесстыкового пути в местах отступлений от норм содержания и совокупностей таких отступлений с учетом ослабляющего фактора движения поездов.
Материал предназначен для использования его студентами при выполнении курсового проекта по дисциплине «Расчеты и проектирование элементов железнодорожного пути», а также при выполнении дипломных проектов.
Составители: Валентин Васильевич Ершов
Ольга Михайловна Шувалова
Рецензенты: Начальник службы пути Куйбышевской ж.д. Ю.И. Федченко;
к.т.н., доцент кафедры «Путь и строительство железных дорог»
Н.М. Зоткин
Редактор И.М. Егорова
Компьютерная верстка Е.А. Самсонова
Подписано в печать 13.04.2009. Формат 60×90 1/16.
Усл. печ. л. 0,95. Тираж 200 экз. Заказ № 62.
©
Введение
Действующие «Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» регламентируют только температуру укладки и закрепления рельсовых путей в пределах оптимальных для каждой дороги температур.
Предполагается, что этого условия достаточно для того, чтобы в процессе текущего содержания пути в пределах установленных норм устойчивость пути обеспечивается. За критерий устойчивости принято условие нахождения новой нейтральной температуры только при перемещениях рельсовых плетей в пределах расчетного интервала температур, полученного для стенда, т.е. без учета воздействия поездов.
Последующими исследованиями установлено, что движение поездов является фактором, ослабляющим, а не усиливающим, как считалось ранее, устойчивость бесстыкового пути. Значительная часть выбросов происходит под поездами и в пределах расчетных интервалов температур, но при отступлениях от норм содержания пути в плане, состояния балласта, наличия неподбитых шпал и других ослабляющих поперечную устойчивость факторов.
В настоящих методических указаниях изложена методика количественной оценки поперечной устойчивости бесстыкового пути в местах отступлений от норм содержания пути и совокупностей таких отступлений с учетом ослабляющего фактора движения поездов.
За критерии количественной оценки устойчивости приняты коэффициент устойчивости и допускаемые предельные превышения температур.