- •1 Технико-экономические показатели
- •1.1 Назначение и характер работы станции
- •1.2 Техническая оснащённость станции
- •1.3 Расчет объемных и качественных показателей работы станции
- •1.3.1 Расчет объемных показателей
- •1.3.2 Расчет качественных показателей
- •1.4 Расчет классности станции
- •2 План по труду
- •3 Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости измерителя работы станции
- •3.1. Основные прямые расходы
- •1. Расходы на топливо
- •2. Расход энергии на освещение служебно-технических помещений
- •3. Затраты на электроэнергию по станции.
- •3.2 Основные общие расходы
- •Отчисление на социальное страхование
- •Статья 245. Расходы по технике безопасности и санитарии
- •3.3 Общехозяйственные расходы
- •Статья 280. Прочие расходы
- •Расчет себестоимости
- •4 Финансовый результат работы станции Фактические эксплуатационные расходы
- •Право станции на эксплуатационные расходы
- •Расчетная ставка
- •5 План эффективности производства
Исходные данные
Таблица 1
Тип станции |
Район формирования поездов |
Площадь служебно-технических зданий |
Количество маневровых локомотивов |
|
не считая стрелочных постов и складов (кв.м.) |
не отапливаемые складские помещения (кв.м.) |
|||
Сквозная грузовая |
2 |
1900 |
4000 |
2 |
Таблица 2
Среднесуточный объем работы. |
Техническая норма загрузки вагона (т). |
||||
погрузка |
выгрузка |
по погрузке |
по выгрузке |
||
общая |
в т.ч. на путях общего пользования. |
общая |
в т.ч. на путях общего пользования. |
||
4390 |
2900 |
6050 |
2850 |
40 |
38 |
Таблица 3
Кол-во местных вагонов |
Норма простоя местного вагона (час). |
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов (тыс.руб.). |
Фактические расходы станции (тыс.руб.). |
Фонд материаль- ного поощрения (тыс.руб.). |
Фактически выполненный объем работы по погрузке и выгрузке (т). |
102 |
15,5 |
50 |
460 |
21 |
5360 |
Введение
Транспортный комплекс России представляет собой одну из крупнейших отраслей экономики. Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. Железнодорожный транспорт связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами.
Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.
Железнодорожный путь и станции являются основными элементами хозяйства железнодорожного транспорта. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями в точном соответствии с графиком движения поездов. Основными элементами железнодорожного пути являются: верхнее строение, земляное полотно и искусственные сооружения.
Основные конструктивные формы железнодорожного пути и инженерные решения сохранились до наших дней. Это свидетельствует о высоком профессионализме первых проектировщиков и строителей, железных дорог. Нагрузка от колес подвижного состава передается на рельс, затем шпалы, балласт и, наконец, земляное полотно, т.е. площадь, воспринимающая нагрузку, по мере удаления от контакта колеса и рельса все время возрастает. Это позволяет применять различные материалы с различной несущей способностью для сооружения железнодорожного пути (сталь, железобетон, дерево, грунт). Все элементы пути работают в сложных условиях, поэтому необходимо постоянно контролировать состояние пути, выполнять ремонт пути и заменять отдельные элементы верхнего строения пути.
Вся основная работа с поездами, по обслуживанию пассажиров, работа с грузами, принадлежащими предприятиям и организациям, выполняется на станциях.
Основными направлениями транспортной политики является:
создание высокоэффективной современной транспортной системы, комплексное ее развитие, обеспечивающие хозяйственные связи между регионами страны и межгосударственные с зарубежными странами, а также свободное передвижение граждан;
полное, бесперебойное, устойчивое удовлетворение потребностей экономики страны в перевозках грузов, почты, багажа, а также развитие экспортно-импортных перевозок;
укрепление обороноспособности государства;
снижение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду;
внедрение современных видов техники, обновление, модернизации и замена устаревшего оборудования;
повышение качества транспортных услуг, расширение их ассортимента;
разработка и реализация программ по социальной защите, улучшение условий труда, быта и материального уровня работников транспорта, повышение их квалификации;
создание условий для финансового оздоровления предприятий всех видов транспорта, повышение их рентабельности;
совершенствование управления транспортной системой.
На железнодорожном транспорте необходимо прежде всего ликвидировать имеющиеся диспропорции в развитии некоторых хозяйств, завершить начатое строительство новых линий, вторых путей и станции, сформировать дополнительные транзитные ходы для внутрироссийских перевозок в обход территории государств ближнего зарубежья, обновить парк подвижного состава..
Для лучшего управления, контроля и оперативного вмешательства в работу железных дорог создана система ЦУП (Центр управления перевозками), которая работает в реальном масштабе времени. Информация о погруженном или выгруженном вагоне, о передаче вагонов по стыкам, о движении пассажирских поездов тут же поступает в систему.
Продолжается строительство электрификации основных грузонапряженных направлений сети, поставка новых локомотивов, новых электропоездов с более лучшей комфортабельностью, пассажирских вагонов с повышенным уровнем комфорта, безопасности, надежности, вагонов для скоростного движения; совершенствование всех видов ремонта технических средств с развитием поточного производства; совершенствование автоматической системы управления движением поездов.
Строятся новые и реконструируются существующие морские порты,, новые пограничные станции и выполняется реконструкция пограничных станций.
Продолжается программа комплексной реконструкции сортировочных станций, включающей и удлинение путей и автоматизацию работы станции..
Вводятся новые системы контроля технического состояния вагонов, которые позволят удлинить участки проследования вагонов без осмотра.
И самой главной целью по улучшению железнодорожного транспорта является – строительство скоростного движения поездов.
1 Технико-экономические показатели
1.1 Назначение и характер работы станции
По характеру и объему работы является грузовой станцией сквозного типа: перегоны с обеих сторон (однопутные) оборудованы двухсторонней автоматической блокировкой.
Станция выполняет следующие работы:
а) приём, отправление грузовых поездов;
б) формирование, расформирование поездов;
в) производство маневровой работы по подаче (уборке) вагонов на места погрузки, выгрузки вагонов, железнодорожные выставочные пути;
г) приём, отправление, погрузку, выгрузку, хранение, выдачу повагонных отправок;
д) прием, выдача грузов в универсальных контейнерах на подъездных путях;
е) технический и коммерческий осмотр вагонов;
ж) оформление железнодорожных перевозочных документов и ведение учета и отчетности по грузовым перевозкам;
з) информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов.
Грузовая станция представлена на схеме 1
Схема 1 Грузовая станция
1.2 Техническая оснащённость станции
Грузовая станция является сквозной, имеет 2 района формирования поездов.
Путевое развитие станции состоит из двух парков:
а) Приемоотправочный;
б) сортировочный.
На станции расположены служебно-технические помещения, не считая стрелочных постов и складов 1400 кв.м., не отапливаемые складские помещения – 3000 кв.м. Среднегодовая стоимость основных производственных фондов составляет 65000 рублей. Станция производит среднесуточный объем грузовой работы по погрузке: общая – 5230 тонн, в том числе на путях общего пользования – 3615 тонн; по выгрузке: общая – 7470 тонн, в том числе на путях общего пользования – 5060 тонн. Техническая норма загрузки вагонов на станции по погрузке – 34 тонны, по выгрузке – 34 тонн. На станции находятся местные вагоны в количестве 220. Норма простоя местных вагонов составляет 16,8 часа..
Все стрелки, расположенные на станционных путях, включены в электрическую централизацию. Управление стрелками приемоотправочного парка производится с распорядительного поста ЭЦ, находящегося в помещении дежурного по станции; управление стрелками сортировочного парка осуществляется с распорядительного поста дежурного по парку.
Включает пункт технической передачи вагонов, выполняющий операции по техническому обслуживанию. В здании ПТП расположены помещения для работников вагонного хозяйства: гардеробная, кладовая, душевая приспособления необходимые в техническом обслуживании вагонов.
Станция имеет следующие виды связи:
Поездная диспетчерская, поездная межстанционная, постанционная связь со станциями участка, служебная связь, энергодиспетчерская, прямая внутристанционная с ДС, товарной конторой, ПТП, ПЧ, механиком связи; перегонная; линии местной связи; оперативно-техническая; радиосвязь поездная и маневровая; двухсторонняя парковая связь; телетайп; компьютеры (АРМ ДСП; АРМ ТВК; АРМ агента; АРМ приемосдатчика).
Станция освещается 3 мачтами с ксеноновыми лампами, расположенными на обочине вдоль шестого пути и 1 гирляндой с тремя светильниками расположенной в нечетной горловине сортировочного парка.
Локомотивное хозяйство:
К станции приписаны 3 маневровых тепловоза серии ЧМЭ-3, обслуживаемый локомотивной бригадой в одно лицо. Экипировка маневровых локомотивов производится разменным локомотивом.