2667
.pdf2667 |
Министерство транспорта Российской Федерации |
Федеральное агентство железнодорожного транспорта |
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
ЗАДАНИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к выполнению расчетно-графической работы по дисциплинам «Устройство и эксплуатация пути», «Сооружения и устройства путевого хозяйства и их
эксплуатация» для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной формы обучения и бакалавров по программе 190500 «Эксплуатация транспортных средств»
Составители: А.В. Эрлих В.И. Варгунин
Самара
2010
1
УДК 625.1 (075)
Задание и методические указания к выполнению расчетно-графической работы по дисциплинам «Устройство и эксплуатация пути», «Сооружения и устройства путевого хозяйства и их эксплуатация» для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной формы обучения и бакалавров по программе 190500 «Эксплуатация транспортных средств» [Текст] / составители: А.В. Эрлих, В.И. Варгунин. – Самара: СамГУПС, 2010. – 38 с.
Утверждены на заседании кафедры 28.06.2010 г., протокол № 11. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.
В указаниях изложены общие требования и рекомендации по разработке расчетнографической работы по дисциплинам «Устройство и эксплуатация пути», «Сооружения и устройства путевого хозяйства и их эксплуатация» для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной формы обучения и бакалавров по программе 190500
Составители: Эрлих Антон Владимирович, к.т.н., доцент Варгунин Владимир Иванович, к.т.н., профессор
Рецензенты: к.т.н., доцент СамГУПС Н.А. Муковнина; к.т.н., доцент СамГУПС С.А. Галанский.
Подписано в печать 23.11.2010. Формат 60х80 1/16 Усл. печ. л. 2,38.Тираж 200 экз. Заказ № 273.
© Самарский государственный университет путей сообщения, 2010
2
Общие требования к выполнению расчетно-графической работы
Расчетно-графическая работа состоит из пояснительной записки и графической части.
Задание на расчетно-графическую работу должно быть помещено в начале пояснительной записки. Пояснительная записка пишется на одной стороне листа бумаги, иллюстрируется графиками, таблицами, схемами и оформляется в полном соответствии с требованиями к оформлению.
В конце приводится перечень использованных источников. В тексте следует ссылаться на использованные источники. Графическая часть выполняется на миллиметровой бумаге форматов А4 и А3.
Задание на выполнение расчетно-графической работы
Задание на расчетно-графическую работу выдается преподавателем на основе использования таблиц 1 – 4.
Во всех вариантах следует принять, что конструкция крестовины цельнолитая. Тип путеукладочного крана для проведения работ в «окно» принять в зависимости от длины снимаемого звена, если длина звена составляет 12,5 м, то тип путеукладочного крана УК25/9-18, если длина звена 25 м. то – УК25/21.
Таблица 1 – Исходные данные к первому разделу
Номер |
Грузонапряжен- |
|
Скорость |
|
|
|
|
|
Коэффициент f, |
|
|
|
|||||||
варианта |
ность, млн. ткм |
|
|
Материал |
|
учитывающий |
|
|
|
||||||||||
движения |
|
|
Развернутая длина |
||||||||||||||||
|
брутто/км в год |
подрельсового |
|
местные |
|
||||||||||||||
|
пассажирских |
|
|
участка пути, км |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
основания |
эксплуатационные |
|||||||||||||
|
|
|
|
поездов, км/ч |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
условия |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
АБ |
БВ |
БГ |
АБ |
|
БВ |
БГ |
АБ |
|
БВ |
|
БГ |
АБ |
БВ |
|
БГ |
АБ |
БВ |
БГ |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
|
9 |
|
10 |
11 |
12 |
|
13 |
14 |
15 |
16 |
1 |
15 |
57 |
24 |
176 |
|
139 |
186 |
БЖ |
|
ЗД |
|
ЗД |
0,88 |
1 |
|
0,92 |
74 |
66 |
81 |
2 |
55 |
10 |
41 |
171 |
|
108 |
120 |
ЗД |
|
БЖ |
|
ЗД |
1,2 |
1 |
|
1 |
90 |
110 |
74 |
3 |
44 |
26 |
55 |
44 |
|
188 |
53 |
ЗД |
|
ЗД |
|
БЖ |
0,93 |
1,2 |
|
0,85 |
120 |
95 |
60 |
4 |
72 |
51 |
71 |
71 |
|
89 |
124 |
ЗД |
|
БЖ |
|
ЗД |
1,1 |
1,05 |
|
0,89 |
96 |
107 |
58 |
5 |
8 |
42 |
32 |
191 |
|
192 |
144 |
БЖ |
|
ЗД |
|
БЖ |
0,9 |
0,8 |
|
0,85 |
64 |
78 |
93 |
6 |
18 |
63 |
36 |
75 |
|
101 |
179 |
БЖ |
|
БЖ |
|
ЗД |
1,04 |
1 |
|
1 |
76 |
103 |
85 |
7 |
87 |
75 |
63 |
80 |
|
84 |
72 |
ЗД |
|
ЗД |
|
БЖ |
1 |
1,05 |
|
1,2 |
45 |
57 |
102 |
8 |
31 |
25 |
61 |
122 |
|
74 |
164 |
ЗД |
|
БЖ |
|
ЗД |
1 |
1,2 |
|
1,1 |
74 |
49 |
110 |
9 |
42 |
24 |
76 |
189 |
|
46 |
160 |
БЖ |
|
ЗД |
|
БЖ |
0,95 |
1 |
|
0,85 |
79 |
60 |
108 |
10 |
61 |
81 |
22 |
149 |
|
79 |
90 |
БЖ |
|
БЖ |
|
ЗД |
1,1 |
1 |
|
0,95 |
94 |
109 |
96 |
11 |
69 |
82 |
72 |
141 |
|
155 |
168 |
БЖ |
|
ЗД |
|
БЖ |
0,85 |
0,93 |
|
0,93 |
87 |
49 |
52 |
12 |
89 |
54 |
59 |
67 |
|
196 |
82 |
ЗД |
|
БЖ |
|
БЖ |
1 |
0,99 |
|
1 |
112 |
104 |
50 |
13 |
88 |
41 |
10 |
189 |
|
80 |
147 |
ЗД |
|
ЗД |
|
БЖ |
1 |
0,92 |
|
0,8 |
57 |
54 |
66 |
14 |
80 |
11 |
27 |
71 |
|
169 |
53 |
БЖ |
|
БЖ |
|
ЗД |
0,91 |
1 |
|
1 |
66 |
60 |
69 |
15 |
22 |
85 |
45 |
74 |
|
70 |
44 |
ЗД |
|
БЖ |
|
БЖ |
0,88 |
0,9 |
|
1,2 |
65 |
43 |
78 |
16 |
55 |
49 |
71 |
116 |
|
89 |
136 |
БЖ |
|
БЖ |
|
ЗД |
0,95 |
1 |
|
1,1 |
47 |
73 |
46 |
17 |
9 |
43 |
65 |
67 |
|
197 |
167 |
ЗД |
|
БЖ |
|
ЗД |
0,8 |
1,1 |
|
1 |
78 |
113 |
103 |
18 |
87 |
52 |
58 |
81 |
|
44 |
193 |
ЗД |
|
БЖ |
|
БЖ |
1,05 |
0,95 |
|
1,1 |
117 |
66 |
45 |
19 |
85 |
15 |
19 |
183 |
|
177 |
106 |
ЗД |
|
БЖ |
|
ЗД |
0,85 |
1 |
|
0,9 |
94 |
110 |
126 |
20 |
12 |
35 |
50 |
41 |
|
94 |
97 |
БЖ |
|
ЗД |
|
БЖ |
1,2 |
0,9 |
|
0,95 |
52 |
78 |
45 |
21 |
78 |
71 |
23 |
45 |
|
159 |
175 |
БЖ |
|
БЖ |
|
ЗД |
0,9 |
0,85 |
|
1,1 |
61 |
119 |
124 |
22 |
41 |
34 |
20 |
42 |
|
112 |
43 |
БЖ |
|
ЗД |
|
БЖ |
0,92 |
1 |
|
0,98 |
79 |
128 |
130 |
23 |
50 |
6 |
6 |
80 |
|
195 |
199 |
ЗД |
|
ЗД |
|
БЖ |
0,98 |
0,82 |
|
1 |
127 |
122 |
87 |
24 |
12 |
82 |
20 |
130 |
|
114 |
107 |
БЖ |
|
БЖ |
|
ЗД |
1 |
0,85 |
|
1 |
68 |
118 |
98 |
3
Продолжение таблицы 1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
25 |
77 |
72 |
15 |
165 |
173 |
71 |
ЗД |
ЗД |
БЖ |
0,94 |
1,05 |
1,1 |
45 |
51 |
108 |
26 |
22 |
41 |
19 |
164 |
121 |
83 |
ЗД |
БЖ |
ЗД |
0,97 |
1,15 |
0,85 |
82 |
59 |
126 |
27 |
23 |
58 |
47 |
189 |
80 |
191 |
БЖ |
БЖ |
ЗД |
1 |
1,2 |
0,92 |
105 |
66 |
84 |
28 |
29 |
70 |
29 |
159 |
54 |
89 |
ЗД |
БЖ |
ЗД |
0,96 |
1 |
0,8 |
42 |
125 |
121 |
29 |
49 |
21 |
35 |
180 |
45 |
129 |
БЖ |
ЗД |
БЖ |
1 |
1,2 |
0,9 |
126 |
49 |
81 |
30 |
43 |
26 |
32 |
134 |
78 |
76 |
БЖ |
ЗД |
БЖ |
0,95 |
1,05 |
1,2 |
110 |
46 |
47 |
31 |
27 |
27 |
46 |
188 |
54 |
73 |
БЖ |
БЖ |
ЗД |
0,97 |
1 |
0,85 |
56 |
123 |
115 |
32 |
33 |
11 |
79 |
184 |
157 |
187 |
ЗД |
БЖ |
БЖ |
0,8 |
1,2 |
1,1 |
104 |
128 |
118 |
33 |
58 |
25 |
48 |
135 |
138 |
82 |
БЖ |
БЖ |
ЗД |
0,82 |
0,97 |
1,1 |
54 |
96 |
104 |
34 |
86 |
72 |
17 |
172 |
46 |
101 |
БЖ |
ЗД |
БЖ |
0,9 |
0,8 |
1 |
40 |
117 |
108 |
35 |
80 |
9 |
34 |
193 |
151 |
106 |
БЖ |
ЗД |
БЖ |
0,82 |
1,03 |
0,94 |
64 |
58 |
79 |
36 |
30 |
79 |
81 |
139 |
69 |
125 |
ЗД |
БЖ |
БЖ |
1,1 |
1,2 |
0,93 |
92 |
121 |
80 |
37 |
64 |
24 |
51 |
149 |
200 |
51 |
ЗД |
БЖ |
ЗД |
1,2 |
1 |
0,91 |
106 |
124 |
46 |
38 |
16 |
75 |
40 |
123 |
146 |
74 |
БЖ |
ЗД |
БЖ |
0,85 |
1,2 |
1,2 |
70 |
114 |
120 |
39 |
28 |
39 |
13 |
49 |
65 |
119 |
БЖ |
БЖ |
ЗД |
1 |
0,8 |
1 |
71 |
94 |
109 |
40 |
86 |
31 |
35 |
178 |
168 |
105 |
БЖ |
ЗД |
БЖ |
1,1 |
0,95 |
0,85 |
106 |
85 |
96 |
41 |
46 |
31 |
13 |
181 |
158 |
115 |
БЖ |
БЖ |
ЗД |
1,08 |
0,96 |
1,2 |
69 |
76 |
122 |
42 |
14 |
38 |
46 |
103 |
196 |
147 |
ЗД |
БЖ |
БЖ |
1,05 |
0,85 |
0,95 |
87 |
110 |
44 |
43 |
26 |
14 |
88 |
189 |
44 |
184 |
ЗД |
ЗД |
БЖ |
1,2 |
1,05 |
0,9 |
104 |
80 |
93 |
44 |
50 |
75 |
8 |
189 |
51 |
108 |
БЖ |
ЗД |
ЗД |
0,98 |
1,2 |
0,8 |
45 |
69 |
97 |
45 |
54 |
42 |
77 |
145 |
116 |
159 |
БЖ |
БЖ |
ЗД |
0,89 |
1,1 |
1 |
117 |
55 |
121 |
46 |
44 |
26 |
80 |
195 |
96 |
187 |
БЖ |
ЗД |
БЖ |
0,85 |
0,96 |
1,04 |
63 |
63 |
60 |
47 |
84 |
86 |
55 |
116 |
154 |
155 |
ЗД |
ЗД |
БЖ |
1,09 |
0,87 |
1,2 |
118 |
105 |
60 |
48 |
15 |
61 |
78 |
166 |
79 |
111 |
БЖ |
ЗД |
ЗД |
0,88 |
1 |
1,1 |
91 |
54 |
61 |
49 |
19 |
56 |
82 |
165 |
49 |
194 |
ЗД |
БЖ |
ЗД |
1,2 |
0,96 |
0,85 |
99 |
77 |
76 |
50 |
52 |
18 |
21 |
189 |
98 |
129 |
БЖ |
ЗД |
БЖ |
1 |
0,95 |
0,8 |
102 |
61 |
52 |
51 |
11 |
27 |
55 |
196 |
68 |
123 |
ЗД |
ЗД |
ЗД |
0,97 |
0,88 |
1 |
82 |
90 |
109 |
52 |
88 |
18 |
13 |
131 |
42 |
51 |
БЖ |
ЗД |
БЖ |
1,09 |
1,13 |
0,84 |
61 |
78 |
84 |
53 |
49 |
46 |
68 |
115 |
81 |
134 |
БЖ |
БЖ |
ЗД |
1,09 |
0,77 |
0,82 |
114 |
56 |
44 |
54 |
7 |
48 |
43 |
151 |
83 |
42 |
БЖ |
ЗД |
БЖ |
0,94 |
0,94 |
0,96 |
118 |
101 |
112 |
55 |
38 |
64 |
83 |
102 |
53 |
50 |
ЗД |
БЖ |
ЗД |
1,12 |
1,1 |
0,89 |
101 |
71 |
57 |
56 |
90 |
20 |
51 |
157 |
80 |
111 |
ЗД |
БЖ |
ЗД |
0,95 |
0,95 |
1,03 |
52 |
100 |
101 |
57 |
30 |
86 |
44 |
112 |
182 |
157 |
БЖ |
ЗД |
БЖ |
0,95 |
1,05 |
1,01 |
46 |
106 |
89 |
58 |
18 |
8 |
74 |
61 |
69 |
76 |
ЗД |
БЖ |
ЗД |
1,12 |
0,99 |
1,2 |
70 |
65 |
65 |
59 |
30 |
18 |
56 |
71 |
121 |
184 |
ЗД |
БЖ |
БЖ |
0,78 |
1,11 |
1,09 |
81 |
113 |
96 |
60 |
49 |
69 |
39 |
146 |
181 |
119 |
БЖ |
ЗД |
БЖ |
1,03 |
0,86 |
0,84 |
70 |
118 |
44 |
Примечание. БЖ – бесстыковой путь на железобетонных шпалах; ЗД – звеньевой путь на деревянных шпалах
Таблица 2 – Исходные данные ко второму разделу
Номер |
Заданная |
Срок |
Период |
Тип |
Серия |
|
Длина |
Количество |
варианта |
годовая |
выполне- |
предоста |
использ |
тепло |
Тип хоппер- |
снимае |
укладываемого |
|
программа |
ния |
вления |
воза |
мого |
|||
|
ремонта |
програм- |
«окон», n |
уемых |
|
дозатора |
звена, |
на 1 км работ |
|
рельсов |
|
|
щебня , м3 |
||||
|
пути Q, км |
мы Т, дни |
|
|
|
|
м |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1 |
57 |
142 |
3 |
Р75 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
25 |
751 |
2 |
70 |
142 |
2 |
Р65 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
25 |
832 |
3 |
89 |
150 |
2 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
25 |
773 |
4 |
92 |
128 |
2 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
12,5 |
846 |
5 |
81 |
123 |
2 |
Р75 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-2 |
12,5 |
651 |
6 |
59 |
131 |
2 |
Р75 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-ДВ3 |
25 |
586 |
7 |
56 |
141 |
3 |
Р75 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
593 |
8 |
85 |
111 |
2 |
Р75 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-2 |
12,5 |
807 |
4
Продолжение таблицы 2
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
9 |
79 |
140 |
2 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
12,5 |
640 |
10 |
66 |
140 |
2 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
25 |
838 |
11 |
92 |
128 |
3 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
849 |
12 |
87 |
131 |
2 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
723 |
13 |
76 |
157 |
2 |
Р65 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
732 |
14 |
94 |
111 |
2 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
12,5 |
650 |
15 |
69 |
140 |
2 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
846 |
16 |
53 |
121 |
3 |
Р65 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-2 |
25 |
607 |
17 |
51 |
138 |
3 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
12,5 |
688 |
18 |
72 |
142 |
2 |
Р65 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-3 |
12,5 |
672 |
19 |
103 |
137 |
2 |
Р65 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
12,5 |
827 |
20 |
113 |
121 |
2 |
Р75 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
631 |
21 |
62 |
137 |
3 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
636 |
22 |
112 |
138 |
2 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
25 |
562 |
23 |
118 |
141 |
3 |
Р75 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
621 |
24 |
92 |
136 |
3 |
Р75 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-2 |
25 |
617 |
25 |
110 |
119 |
2 |
Р75 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
743 |
26 |
54 |
113 |
3 |
Р65 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
12,5 |
599 |
27 |
109 |
143 |
3 |
Р65 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-ДВ3 |
25 |
646 |
28 |
92 |
142 |
2 |
Р75 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-ДВ3 |
25 |
787 |
29 |
92 |
136 |
3 |
Р65 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
12,5 |
764 |
30 |
104 |
145 |
3 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
12,5 |
753 |
31 |
119 |
156 |
3 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
25 |
747 |
32 |
115 |
124 |
3 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
12,5 |
580 |
33 |
95 |
135 |
2 |
Р75 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
570 |
34 |
61 |
145 |
2 |
Р75 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-2 |
25 |
742 |
35 |
74 |
156 |
2 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
717 |
36 |
78 |
151 |
3 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
25 |
554 |
37 |
71 |
114 |
3 |
Р75 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-3 |
12,5 |
795 |
38 |
112 |
117 |
3 |
Р75 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-ДВ3 |
25 |
630 |
39 |
88 |
122 |
2 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
25 |
714 |
40 |
74 |
153 |
2 |
Р65 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
25 |
567 |
41 |
76 |
111 |
2 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
12,5 |
824 |
42 |
63 |
121 |
2 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
12,5 |
698 |
43 |
94 |
153 |
3 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-2 |
12,5 |
583 |
44 |
58 |
143 |
3 |
Р75 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-2 |
25 |
627 |
45 |
106 |
141 |
3 |
Р65 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
820 |
46 |
114 |
141 |
3 |
Р75 |
ТЭ3 |
ЦНИИ-2 |
12,5 |
717 |
47 |
97 |
123 |
2 |
Р65 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
25 |
669 |
48 |
73 |
110 |
2 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
25 |
617 |
49 |
68 |
126 |
2 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
25 |
744 |
50 |
55 |
123 |
3 |
Р65 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-3 |
12,5 |
841 |
51 |
120 |
157 |
2 |
Р65 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
813 |
52 |
75 |
152 |
2 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
25 |
724 |
53 |
93 |
159 |
2 |
Р75 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
25 |
617 |
54 |
95 |
115 |
2 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-2 |
25 |
747 |
55 |
98 |
160 |
2 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-2 |
25 |
681 |
56 |
99 |
122 |
2 |
Р65 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
730 |
57 |
67 |
121 |
3 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-2 |
25 |
805 |
58 |
120 |
157 |
2 |
Р65 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
12,5 |
813 |
59 |
75 |
152 |
2 |
Р75 |
2ТЭ10 |
ЦНИИ-ДВ3 |
25 |
724 |
60 |
93 |
159 |
2 |
Р75 |
ТЭ2 |
ЦНИИ-ДВ3 |
25 |
617 |
5
Таблица 3 – Исходные данные к третьему разделу
Номер |
|
|
|
Допускаемое |
Допускаемое |
Допускаемая |
варианта |
Тип рельсов |
Длина |
Марка |
значение |
значение |
скорость |
|
стрелочного |
криволинейного |
кресто |
показателя потери |
центробежног |
движения на |
|
перевода |
остряка, lостр, м |
вины |
кинетической |
о ускорения |
боковой путь, |
|
|
|
|
энергии Wо, м/с |
jо, м/с2 |
м/с |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1 |
Р50 |
6,4 |
1/8 |
0,224 |
0,35 |
8,2 |
2 |
Р50 |
8,8 |
1/9 |
0,231 |
0,55 |
10,8 |
3 |
Р75 |
12,3 |
1/11 |
0,235 |
0,54 |
13,1 |
4 |
Р75 |
11,7 |
1/11 |
0,239 |
0,61 |
13,8 |
5 |
Р75 |
8,7 |
1/9 |
0,221 |
0,54 |
11,1 |
6 |
Р65 |
10,2 |
1/13 |
0,229 |
0,57 |
15,2 |
7 |
Р75 |
13,2 |
1/15 |
0,227 |
0,64 |
18,2 |
8 |
Р75 |
15,2 |
1/18 |
0,219 |
0,45 |
18,9 |
9 |
Р65 |
7,3 |
1/8 |
0,22 |
0,52 |
9,2 |
10 |
Р65 |
12,5 |
1/14 |
0,228 |
0,52 |
15,8 |
11 |
Р65 |
12,2 |
1/10 |
0,228 |
0,51 |
11,6 |
12 |
Р50 |
8,5 |
1/8 |
0,235 |
0,57 |
10,1 |
13 |
Р65 |
13,3 |
1/15 |
0,231 |
0,65 |
18,5 |
14 |
Р50 |
9,2 |
1/9 |
0,238 |
0,5 |
10,9 |
15 |
Р65 |
12,6 |
1/11 |
0,229 |
0,59 |
13,3 |
16 |
Р65 |
11,4 |
1/10 |
0,231 |
0,54 |
11,9 |
17 |
Р50 |
7,0 |
1/8 |
0,21 |
0,48 |
8,9 |
18 |
Р65 |
13,3 |
1/16 |
0,22 |
0,45 |
17,4 |
19 |
Р65 |
13,3 |
1/14 |
0,222 |
0,54 |
16,1 |
20 |
Р65 |
12,3 |
1/13 |
0,216 |
0,64 |
15,7 |
21 |
Р75 |
16,5 |
1/18 |
0,225 |
0,42 |
18,6 |
22 |
Р65 |
16,2 |
1/18 |
0,222 |
0,43 |
18,9 |
23 |
Р75 |
13,8 |
1/16 |
0,216 |
0,47 |
17,1 |
24 |
Р75 |
13,3 |
1/15 |
0,234 |
0,58 |
17,9 |
25 |
Р65 |
11,5 |
1/10 |
0,233 |
0,59 |
12,2 |
26 |
Р75 |
13,3 |
1/12 |
0,223 |
0,47 |
13,2 |
27 |
Р75 |
11,9 |
1/13 |
0,225 |
0,54 |
14,7 |
28 |
Р75 |
12,2 |
1/10 |
0,23 |
0,57 |
12,0 |
29 |
Р65 |
12,1 |
1/12 |
0,225 |
0,44 |
12,9 |
30 |
Р65 |
12,5 |
1/14 |
0,219 |
0,50 |
15,5 |
31 |
Р75 |
11,1 |
1/13 |
0,23 |
0,51 |
14,5 |
32 |
Р75 |
8,9 |
1/9 |
0,227 |
0,54 |
10,8 |
33 |
Р50 |
7,8 |
1/8 |
0,23 |
0,5 |
9,2 |
34 |
Р50 |
8,5 |
1/7 |
0,27 |
0,57 |
9,5 |
35 |
Р75 |
12,8 |
1/11 |
0,24 |
0,65 |
14,1 |
36 |
Р75 |
13,8 |
1/16 |
0,212 |
0,52 |
17,8 |
37 |
Р50 |
9,5 |
1/7 |
0,25 |
0,62 |
9,3 |
38 |
Р65 |
13,3 |
1/13 |
0,231 |
0,55 |
15,5 |
39 |
Р65 |
10,8 |
1/10 |
0,224 |
0,51 |
11,6 |
40 |
Р65 |
13,8 |
1/15 |
0,216 |
0,57 |
17,5 |
41 |
Р75 |
12,2 |
1/12 |
0,221 |
0,48 |
13,3 |
42 |
Р75 |
12,5 |
1/13 |
0,237 |
0,53 |
15,3 |
43 |
Р65 |
16,2 |
1/18 |
0,211 |
0,4 |
18,1 |
44 |
Р65 |
12,3 |
1/11 |
0,236 |
0,58 |
13,7 |
45 |
Р75 |
15,8 |
1/18 |
0,214 |
0,43 |
18,9 |
46 |
Р65 |
13,8 |
1/17 |
0,215 |
0,42 |
17,8 |
47 |
Р50 |
10,2 |
1/7 |
0,24 |
0,55 |
9,1 |
48 |
Р65 |
9,2 |
1/9 |
0,23 |
0,53 |
10,4 |
49 |
Р65 |
13,3 |
1/17 |
0,211 |
0,4 |
16,8 |
50 |
Р75 |
13,8 |
1/17 |
0,222 |
0,43 |
17,8 |
51 |
Р50 |
10,5 |
1/7 |
0,25 |
0,53 |
8,8 |
6
Продолжение таблицы 3
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
52 |
Р65 |
12,5 |
1/12 |
0,229 |
0,48 |
11,5 |
53 |
Р75 |
13,3 |
1/14 |
0,221 |
0,61 |
16,2 |
54 |
Р75 |
12,2 |
1/16 |
0,22 |
0,55 |
17,6 |
55 |
Р75 |
14,5 |
1/17 |
0,219 |
0,43 |
18,2 |
56 |
Р65 |
13,3 |
1/15 |
0,234 |
0,57 |
17,5 |
57 |
Р50 |
9,8 |
1/7 |
0,258 |
0,57 |
9,1 |
58 |
Р65 |
12,5 |
1/14 |
0,225 |
0,59 |
16,6 |
59 |
Р75 |
12,8 |
1/16 |
0,219 |
0,53 |
17,8 |
60 |
Р65 |
12,2 |
1/12 |
0,233 |
0,46 |
11,4 |
Таблица 4 – Исходные данные к четвертому разделу
Номер |
Толщина |
Полезная длина путей, м |
Дальность |
Средняя скорость |
Средняя |
||
варианта |
слоя снега, |
|
|
|
отвоза снега, |
движения поезда на |
ширина |
|
м |
1 путь |
2 путь |
3 путь |
км |
разгрузку, км/ч |
междупутья, м |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1 |
0,44 |
930 |
1088 |
922 |
3,2 |
9 |
4,8 |
2 |
0,26 |
1200 |
964 |
1243 |
3,7 |
12 |
7,4 |
3 |
0,30 |
1213 |
1002 |
1298 |
2,1 |
11 |
6,2 |
4 |
0,21 |
1243 |
1087 |
1135 |
4,8 |
16 |
6,6 |
5 |
0,27 |
857 |
1054 |
1165 |
5,5 |
17 |
5,9 |
6 |
0,40 |
1131 |
1011 |
861 |
4,7 |
14 |
5,1 |
7 |
0,21 |
842 |
940 |
981 |
3,7 |
13 |
7,3 |
8 |
0,41 |
1029 |
857 |
954 |
2,9 |
16 |
6 |
9 |
0,42 |
1011 |
1197 |
963 |
5 |
11 |
5 |
10 |
0,32 |
1027 |
1131 |
1149 |
5,4 |
10 |
6 |
11 |
0,30 |
843 |
1052 |
913 |
2,9 |
18 |
6,5 |
12 |
0,42 |
859 |
855 |
936 |
3,9 |
9 |
6,2 |
13 |
0,30 |
1044 |
1256 |
992 |
2,6 |
13 |
6,5 |
14 |
0,26 |
1106 |
839 |
952 |
4,5 |
12 |
7,3 |
15 |
0,37 |
1096 |
1082 |
957 |
2,7 |
17 |
5,4 |
16 |
0,31 |
964 |
1004 |
1233 |
4,8 |
17 |
5,5 |
17 |
0,26 |
884 |
1292 |
1204 |
3 |
16 |
6,2 |
18 |
0,32 |
916 |
1104 |
1022 |
5,3 |
16 |
6,4 |
19 |
0,40 |
1212 |
1163 |
985 |
2,1 |
10 |
7,5 |
20 |
0,30 |
1295 |
842 |
891 |
5,3 |
16 |
5,2 |
21 |
0,41 |
1233 |
1135 |
1094 |
2,4 |
11 |
5,9 |
22 |
0,35 |
1258 |
1117 |
964 |
3,1 |
18 |
6,7 |
23 |
0,34 |
1282 |
1104 |
1195 |
4,1 |
14 |
6,7 |
24 |
0,39 |
1281 |
1031 |
1162 |
4,2 |
9 |
4,8 |
25 |
0,30 |
936 |
1288 |
1183 |
2,2 |
13 |
7,2 |
26 |
0,27 |
836 |
1102 |
1066 |
4,9 |
17 |
6,7 |
27 |
0,25 |
1155 |
1275 |
927 |
3 |
12 |
6,3 |
28 |
0,34 |
1108 |
1072 |
870 |
5,3 |
10 |
7,3 |
29 |
0,43 |
918 |
1201 |
1043 |
4,4 |
15 |
5,7 |
30 |
0,30 |
1106 |
865 |
1202 |
4,4 |
9 |
6,7 |
31 |
0,29 |
861 |
918 |
1194 |
3,2 |
18 |
7,5 |
32 |
0,33 |
981 |
897 |
1114 |
4,9 |
12 |
6,9 |
33 |
0,27 |
1026 |
1270 |
1257 |
2,7 |
14 |
4,8 |
34 |
0,38 |
874 |
1252 |
1263 |
5,4 |
11 |
4,9 |
35 |
0,27 |
1209 |
904 |
920 |
3,9 |
12 |
7,4 |
36 |
0,42 |
1002 |
988 |
849 |
4,2 |
15 |
6,1 |
37 |
0,22 |
1033 |
880 |
1126 |
5,5 |
14 |
5,2 |
38 |
0,41 |
1132 |
1153 |
1006 |
4,8 |
9 |
6,1 |
39 |
0,27 |
1089 |
1209 |
949 |
2,6 |
15 |
5,5 |
40 |
0,25 |
949 |
1100 |
1183 |
4,7 |
11 |
6,4 |
41 |
0,41 |
1098 |
1013 |
1300 |
2,9 |
13 |
4,9 |
7
Продолжение таблицы 4
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
42 |
0,37 |
1216 |
1142 |
1126 |
4,3 |
18 |
6,2 |
43 |
0,43 |
1296 |
918 |
836 |
3,1 |
13 |
5,4 |
44 |
0,31 |
847 |
1149 |
847 |
5,4 |
13 |
7,3 |
45 |
0,36 |
1009 |
1282 |
1189 |
3 |
11 |
7,5 |
46 |
0,36 |
1164 |
859 |
920 |
3,5 |
14 |
4,8 |
47 |
0,21 |
1223 |
1248 |
944 |
2,6 |
14 |
5,5 |
48 |
0,20 |
1135 |
1168 |
1109 |
4,9 |
10 |
5,8 |
49 |
0,44 |
1119 |
1284 |
1228 |
4,8 |
11 |
5,6 |
50 |
0,32 |
838 |
901 |
1083 |
4,5 |
15 |
5,5 |
51 |
0,29 |
1297 |
930 |
849 |
4,9 |
10 |
7,3 |
52 |
0,36 |
1124 |
855 |
940 |
5,1 |
11 |
5,2 |
53 |
0,33 |
975 |
1152 |
1213 |
3 |
11 |
5,1 |
54 |
0,42 |
1277 |
1199 |
877 |
5,4 |
9 |
5,1 |
55 |
0,34 |
942 |
880 |
1166 |
5,1 |
13 |
4,9 |
56 |
0,44 |
915 |
999 |
1028 |
3,1 |
17 |
7,4 |
57 |
0,39 |
1192 |
1057 |
1158 |
3,7 |
13 |
6,4 |
58 |
0,26 |
1186 |
858 |
1019 |
4,3 |
14 |
7,2 |
59 |
0,37 |
1232 |
1101 |
984 |
5,2 |
12 |
5,3 |
60 |
0,33 |
977 |
1024 |
978 |
3,6 |
10 |
5,5 |
1 Определение классификации пути и норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
1.1 Определение классификации пути
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2009 г № 1393. Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути - грузонапряженности и скоростей движения поездов.
По грузонапряженности пути подразделяются на 6 групп, которые имеют буквенные обозначения. По допускаемым скоростям движения поездов железнодорожные пути подразделяются на 7 категорий, которые обозначаются арабскими цифрами. Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами. Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1.
Таблица 1.1 – Классификация путей
|
Грузонапря- |
|
Категория пути и допускаемые скорости движения поездов, км/ч |
|||||||||||||||||
|
|
(числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые поезда) |
||||||||||||||||||
|
женность, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Группа |
|
С |
1 |
|
2 |
|
3 |
|
|
4 |
|
5 |
|
6 |
||||||
пути |
млн. ткм |
141...200 |
|
121...140 |
|
101...120 |
|
81...100 |
|
|
61...80 |
|
41...60 |
|
40 и ме- |
|||||
|
брутто/км в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нее |
|
< 140 |
|
< 100 |
|
< 90 |
|
< 80 |
|
|
< 60 |
|
< 60 |
|
|||||||
|
год |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Главные пути |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
А |
Более 80 |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
2 |
|
2 |
|
3 |
|||||
Б |
51-80 |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
2 |
|
|
2 |
|
3 |
|
3 |
|||||
В |
26-50 |
1 |
|
1 |
|
2 |
|
2 |
|
|
3 |
|
3 |
|
4 |
|||||
Г |
11-25 |
1 |
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
|
3 |
|
4 |
|
4 |
|||||
Д |
6-10 |
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
|
4 |
|
4 |
|
4 |
|||||
Е |
5 и менее |
- |
|
- |
|
- |
|
4 |
|
|
4 |
|
5 |
|
5 |
8
В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:
•1-го класса (более 100 поездов в сутки);
•2-го класса (31–100 поездов в сутки);
•3-го класса (6–30 поездов в сутки).
Классы путей 1-й и 2-й устанавливаются Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» по представлению железных дорог, классы 3–5-й – начальниками железных дорог.
Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3-му классу. Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.
Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:
− сортировочные горки большой и повышенной мощности (переработка в среднем за сутки 3500 вагонов и выше) или при числе путей в сортировочном парке 30 и более относятся к 2 классу;
−сортировочные горки средней мощности (переработка в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3 классу;
−сортировочные горки малой мощности (переработка в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4 классу.
Для выбранного класса пути и в соответствии с заданием на миллиметровой бумаге вычерчивается поперечный профиль балластной призмы из щебня на двухпутном участке в масштабе 1:50. Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути
Классы путей
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Типы и характеристика верхнего строения пути |
|
||
Рельсы Р65, новые термоупрочненные, |
Рельсы Р65, |
Рельсы Р65, |
Рельсы Р65, |
|
категории В и Т1 |
|
старогодные, I |
старогодные, II и |
старогодные, |
|
|
группы годности; I |
III группы |
III группы |
|
|
и II группы |
годности |
годности |
|
|
годности |
|
|
|
|
репрофилированные |
|
|
Скрепления новые |
|
Скрепления |
новые и старогодные |
(в т.ч. |
|
|
отремонтированные). |
|
9
Продолжение таблицы 1.2
1 |
|
2 |
|
3 |
4 |
5 |
|
Балласт |
щебеночный с толщиной |
слоя: |
|
Балласт |
Балласт всех |
|
40 см – под железобетонными шпалами; |
|
щебеночный с |
типов с |
||
|
35 см – под деревянными шпалами |
|
толщиной слоя |
толщиной слоя |
||
|
|
|
|
|
под шпалой: |
под шпалой не |
|
|
|
|
|
30 см – под |
менее 20 см |
|
|
|
|
|
железобетонными; |
|
|
|
|
|
|
25 см – под |
|
|
|
|
|
|
деревянными |
|
Толщина песчаной подушки 20 см
Наименьшая ширина плеча балластной призмы, см
40/45* |
35/40* |
|
25/40* |
Наименьшая ширина обочины земляного полотна, см |
|
||
50 |
45 |
|
40 |
Размеры балластной призмы – в |
соответствии с типовыми |
поперечными профилями |
|
Виды работ при замене верхнего строения пути |
|
||
Капитальный ремонт пути на новых |
Капитальный ремонт пути |
||
материалах |
|
|
|
*Примечание. В числителе указывается значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.
На основании исходных данных определить классификацию и характеристику верхнего строения каждого пути по заданным участкам.
Пример
Определить классификацию пути и в соответствии с определенным классом пути привести поперечный профиль балластной призмы из щебня на песчаной подушке при деревянных шпалах двухпутного участка на прямом участке пути. Перспективная грузонапряженность участка составляет 25 млн ткм брутто/км в год и со скоростями движения пассажирских поездов 110 км/ч.
По таблице 1.1 группа пути — Г, категория пути — 2, класс пути — второй. Таким образом, классификация пути будет выглядеть следующим образом: 2Г2 относится ко 2-му классу, группе Г, 2-й категории.
Всоответствии с таблицей 1.2 основная характеристика верхнего строения пути:
•рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1;
•скрепления новые;
•балласт щебеночный с толщиной слоя под деревянными шпалами – 35 см;
•толщина песчаной подушки 20 см;
•наименьшая ширина плеча балластной призмы – 40 см;
•наименьшая ширина обочины земляного полотна - 50 см.
Поперечный профиль балластной призмы из щебня на двухпутном участке пути при деревянных шпалах на прямой приведен на рисунке 1.1.
10