![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
УЭР
.docxнеодновременного прибытия
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|||
на операцию |
0 1 2 3 4 5 6 |
||||
1 |
Контроль ДСП прибытия поезда № 2001 |
0,1 |
|
||
2 |
Приготовление
маршрута приема поезда № 2002 (если его
не делают заблаговременно) или при
расчете
|
0,15 |
|
||
3 |
Открытие
входного сигнала поезду № 2002 или при
расчете
|
0,05 |
|
||
4 |
Проход
поездом № 2002 расчетного расстояния
|
3,3 |
|
||
Продолжительность интервала |
3,6 |
|
Рисунок 4.3 – График расчета интервала неодновременного прибытия
Рассчитываем интервал неодновременного прибытия:
При полуавтоматической блокировке кроме операций, указанных на рисунке 4.3 учитывают переговоры о движении поездов между ДСП – 0.2 мин.
Интервал
скрещения
()
– минимальное время от момента
проследования или прибытия на станцию
поезда до момента отправления с этой
же станции на тот же перегон другого
поезда встречного направления (рисунок
4.4 а, б).
Рисунок 4.4 - Схемы расположения поездов при расчете интервала скрещения
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|
на операцию |
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 |
||
1 |
Контроль ДСП прибытия или проследования поезда № 2001 (№ 15) |
0,1 |
|
2 |
Приготовление маршрута отправления поезда № 2002 (№ 16) |
0,15 |
|
3 |
Открытие входного сигнала поезду № 2002 (№ 16) |
0,05 |
|
4 |
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение |
0,2 |
|
Продолжительность интервала |
0,5 |
|
Рисунок 4.5 – График расчета интервала скрещения поездов
Рассчитываем интервал скрещения поездов:
При полуавтоматической блокировке кроме операций, указанных на рисунке 4.3 учитывают переговоры о движении поездов между ДСП – 0.2 мин.
Интервал
безостановочного скрещения поездов
()
– минимальное время от момента
проследования ближней расчетной оси
двухпутной вставки (или раздельного
пункта продольного типа) поездом,
прибывшим с однопутного перегона, до
момента проследования той же оси поездом,
отправляющимся на однопутный перегон
(рисунок 4.6).
Рисунок 4.6 – Схема расположения поездов при расчете интервала безостановочного скрещения на двухпутной вставке
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|
на операцию |
0 1 2 3 4 5 |
||
1 |
Контроль освобождения стрелочной горловины поездом № 2001 |
0,1 |
|
2 |
Установка маршрута и сигнала проследования поезду № 2002 с установленной скоростью |
0,2 |
|
3 |
Проход
поездом № 2002 расчетного расстояния
|
3,72 |
|
Продолжительность интервала |
4 |
|
Рисунок 4.7 – График расчета интервала безостановочного скрещения поездов
Рассчитываем интервал безостановочного скрещения поездов:
При полуавтоматической блокировке кроме операций, указанных на рисунке 4.3 учитывают переговоры о движении поездов между ДСП – 0,2 мин.
Интервалом
неодновременного прибытия и попутного
отправления
поездов
()
– называют минимальное время от момента
прибытия на раздельный пункт грузового
или пассажирского поезда до момента
отправления с него грузового или
пассажирского поезда, следующего в том
же направлении движения (рисунок 4.8 а,
б).
Рисунок 4.8 – Схемы расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия и попутного отправления
№ п/п |
Операция |
Время, мин. , |
|||
на операцию |
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 |
||||
1 |
Контроль ДСП прибытия поезда № 2003 (№ 17) |
0,1 |
|
||
2 |
Приготовление маршрута отправления поезда № 2001 (№ 15) |
0,15 |
|
||
3 |
Открытие входного сигнала поезду № 2001 (№ 15) |
0,05 |
|
||
4 |
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение |
0,2 |
|
||
Продолжительность интервала |
0,5 |
|
Рисунок 4.9 – График расчета интервала неодновременного прибытия и попутного отправления
Интервалом
между поездами в пакете ()
при
автоблокировке называют минимальное
время, которым разграничивают поезда
при следовании по перегонам так, чтобы
поезд, идущий вторым в расчетной паре,
не снижал скорость движения из–за
несвоевременного освобождения
блок–участков первым поездом, идущим
впереди. Нормальным является разграничение
двух попутно следующих в пакете поездов
расчетной пары тремя смежными
блок–участками с ездой под зеленый, на
зеленый огни проходных светофоров
(рисунок 4.10, а).
На рисунке 4.10 показаны схемы расположения
поездов, следующих в пакете при
автоблокировке.
Рисунок 4.10 – Схемы расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке (а, б – разграничение поездов тремя и двумя блок–участками; в – разграничение поездов при приеме на станцию; г – разграничение поездов при отправлении со станции; д – разграничение поездов при безостановочном пропуске через станцию)
Интервал
между поездами в пакете ()
при езде на зеленый огонь светофора
определяется по следующей формуле:
|
(4.2) |
Рассчитываем интервал между поездами в пакете
При
непараллельном графике, когда поезда
следуют с различными скоростями, интервал
между поездами в пакете при следовании
по перегону непрерывно изменяется.
Поэтому, для составления графика
необходимо знать интервал прибытия ()
на станцию пассажирского поезда за
грузовым и интервал отправления грузового
поезда за пассажирским (
)
– рисунок 4.11.
Рисунок 4.11 – Интервалы попутного прибытия и попутного отправления
Расчетная
схема расположения поездов при определении
интервала прибытия ()
приведена на рисунке 4.10 (в).
График расчета показан на рисунке 4.12.
Рассчитываем интервал прибытия:
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|||
на операцию |
0 1 2 3 4 5 6 7 9 |
||||
1 |
Контроль ДСП прибытия поезда № 2002 |
0,1 |
|
||
2 |
Приготовление маршрута приема поезда № 22 |
0,15 |
|
||
3 |
Открытие входного сигнала поезду № 22 |
0,05 |
|
||
4 |
Проход
поездом № 22 расчетного расстояния
|
5,8 |
|
||
Продолжительность интервала |
6 |
|
Рисунок
4.12 – График расчета интервала прибытия
()
Расчетная
схема расположения поездов при определении
интервала отправления грузового поезда
за пассажирским ()
приведена на рисунке 4.10(г).
График расчета (
)
приведен на рисунке 4.13.
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|
на операцию |
0 1 2 3 4 5 6 7 |
||
1 |
Проход
поездом расчетного расстояния
|
6,7 |
|
2 |
Открытие выходного сигнала |
0,05 |
|
3 |
Восприятие машинистом сигнала. Приведение поезда в движение. |
0,2 |
|
Продолжительность интервала |
7 |
|
Рисунок
4.13 – График расчета интервала отправления
()
Рассчитываем интервал прибытия:
Интервалом
попутного следования ()
называют минимальное время от момента
прибытия на впередилежащий раздельный
пункт (проследования через впередилежащий
раздельный пункт) первого поезда до
момента отправления с данного раздельного
пункта (проследования через данный
раздельный пункт) на освободившийся
перегон второго поезда того же направления
движения.
Рисунок 4.14 – Интервал попутного следования (а – безостановочный пропуск поездов; б – со стоянкой первого поезда; в – со стоянкой второго поезда; г – со стоянкой обоих поездов)
Рисунок 4.15 – Расположение поездов при расчете интервала попутного следования
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|
на операцию |
0 1 2 3 4 5 |
||
1 |
Контроль ДСП ст. В проследования (прибытия) поезда №2001 либо №15 |
0,1 |
|
2 |
Подача блок–сигнала проследования (прибытия) поезда №2001 либо №15 |
0,1 |
|
3 |
Переговоры о движении поездов между ДСП станций А и В |
0,2 |
|
4 |
Получение ДСП станции А блок–сигнала согласия |
0,1 |
|
5 |
Приготовление на станции А маршрута отправления поезда №2003 либо №17 |
0,15 |
|
6 |
Открытие выходного сигнала поезду №2003 либо №17 |
0,1 |
|
7 |
Проход
поездом №2003 либо №17 расчетного
расстояния
|
4 |
|
Продолжительность интервала |
4,75 |
|
Рисунок 4.16 – График расчета интервала попутного следования
№ п/п |
Операция |
Время, мин. |
|
на операцию |
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 |
||
1 |
Контроль ДСП ст. В проследования (прибытия) поезда №2001 либо №15 |
0,1 |
|
2 |
Подача блок–сигнала проследования (прибытия) поезда №2001 либо №15 |
0,1 |
|
3 |
Переговоры о движении поездов между ДСП станций А и В |
0,2 |
|
4 |
Получение ДСП станции А блок–сигнала согласия |
0,1 |
|
5 |
Приготовление на станции А маршрута отправления поезда №2003 либо №17 |
0,15 |
|
6 |
Открытие выходного сигнала поезду №2003 либо №17 |
0,05 |
|
7 |
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда №2003 либо №17 в движение |
0,2 |
|
Продолжительность интервала |
1 |
|
Рисунок 4.17 – График расчета интервала попутного следования при пропуске поездов без остановки
-
Определение пропускной способности перегонов
Пропускной способностью ж.д. линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по данной линии в течение суток при определённой технической оснащённости и принятой системе организации движения. Пропускная способность определяет провозную способность ж.д. линии и может быть выражена также вагонами или тоннами груза при заданном количестве пассажирских поездов.
Наличная способность перегонов определяется по формуле
|
(4.3) |
где
–
перерывы на технологические «окна»
(для однопутного участка – 60 минут, для
двухпутного – 120 минут);
– коэффициент
надежности устройств, учитывающий
влияние отказов в работе технических
средств (для однопутного участка –
0.91–0.95, для двухпутного – 0.95–0.97);
– период
графика, мин.
Величина периода графика составит:
– для
двухпутных перегонов, оборудованных
АБ,
;
– для
двухпутных перегонов, оборудованных
ПАБ,
;
– для однопутных участков расчет выполняется для параллельного парного непакетного графика. Расчет ведется для ограничивающего перегона (с максимальной суммой времен хода четного и нечетного поездов).
Для этого перегона сравниваются четыре возможные схемы пропуска поездов, и выбирается схема с наименьшим периодом графика (рисунок 4.17).
Период графика рассчитывается соответственно для схем:
– первой:
;
– второй:
;
– третьей:
;
– четвертой:
.
Если ограничивающим перегоном является последний перегон участка, то сравниваются только первые две схемы, причем на участковых станциях останавливаются и четные, и нечетные поезда.
Рисунок 4.17 – Схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону
Рассчитываем период графика для каждой из схем пропуска:
Для расчетов и построения графика применяем схему 2, т.к. период графика в этой схеме минимален.
Рассчитываем наличную пропускную способность участка А–N:
Рассчитываем наличную пропускную способность участка N–Д:
-
Расчет потребной пропускной способности участков
Потребная пропускная способность определяется для однопутного участка в парах, а для двухпутного участка, для каждого направления, в грузовых поездах по формуле:
|
(4.4) |
где
,
– соответственно коэффициенты съема
пассажирским, скорым и сборным поездами;
,
,
,
– число грузовых, пассажирских, скорых
и сборных поездов (определяется по
диаграмме поездопотоков).
Величины коэффициентов съема принимаются следующие:
– для
однопутного участка
– для
двухпутного участка при автоблокировке
Рассчитываем потребную пропускную способность для участка А–N:
Рассчитываем потребную пропускную способность для участка N-Д:
Наличная пропускная способность на двух путном участке не превышает потребную, следовательно, дополнительные мероприятия по увеличению пропускной способности не требуются. А на однопутном превышает, следовательно, на ограничивающем перегоне вводим двухпутную вставку.