- •Содержание
- •Введение
- •1 Локомотив, общие сведения
- •2 Тяга поездов
- •2.1 Анализ профиля пути
- •2.2 Расчет массы состава
- •2.3 Проверка расчетной массы состава
- •2.3.1 Проверка на преодоление кинетического подъема
- •2.3.2 Проверка по длине приемоотправочного пути
- •2.3.3 Проверка на трогание с места
- •2.4 Расчет и построение диаграмм удельных равнодействующих сил, кривых скорости и времени движения поезда по участку
- •2.5 Расчет расхода энергоресурсов на тягу поездов
- •3 Локомотивное хозяйство
- •3.1 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами
- •3.2 Размещение пунктов смены локомотивных бригад
- •3.3 Размещение пунктов экипировки локомотивов
- •3.3.1 Расчет емкости складов экипировочных материалов
- •3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов
- •4 Составление расписания движения поездов
- •5 Расчет количества локомотивов эксплуатационного парка
- •6 Расчет штата локомотивных бригад и основных показателей их работы
- •7 Определение показатели эффективности использования локомотивного парка
- •8 Расчет программы, фронта ремонта локомотивов и инвентарного парка
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Приложение а
- •Приложение б
- •Приложение в
- •Приложение г
3.3 Размещение пунктов экипировки локомотивов
Экипировкой называют комплекс операций по подготовке локомотива к очередному рейсу и снабжению материалами, обеспечивающими его нормальное функционирование. Пробег локомотивов по запасам песка определяется по формуле (3.3) [2]:
км. |
(3.7) |
Длина участка работы локомотива равна, где LАБ = 540 км, LАВ= 600км:
475 км 540 км, |
(3.10) |
. |
|
Следовательно, дополнительные экипировочные устройства предусматриваются в промежуточных пунктах и в оборотных депо.
3.3.1 Расчет емкости складов экипировочных материалов
Для обеспечения непрерывности перевозочного процесса в пунктах экипировки необходимо обеспечить достаточный запас экипировочных материалов.
Суточный расход топлива тепловозами при выполнении поездной работы вычисляется по формуле (3.7) [2]:
2 12 4550 10-7 = 846,5 т. |
(3.11) |
Запас дизельного топлива на складе пункта экипировки определяется по формуле (3.6) [2]:
= 846,5 1,06 30 = 26919,3 т. |
(3.12) |
Расчет емкости склада на пункте экипировки можно произвести по формуле (3.5) [2]:
= 26919,3 / 0,85 = 31669,75 м3. |
(3.13) |
3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов
Суммарное время простоя локомотива на всех остановках поезда при обслуживании одной пары поездов, ч (в четном и нечетном направлениях маршрута следования) определяется по формуле (3.12) [2]:
∑t = 1,83+6+2,25= 10,08 ч. |
(3.14) |
Пробег локомотива между ТО-2 определяется по формуле (3.11) [2]:
Lто-2= 52 (36-10,08) = 1348 км, |
(3.15) |
Lто-2=51 (36-10,08) = 1322 км. |
(3.16) |
После расчета проводится сравнение Lто-2 с 2Lур по двум плечам в четном и нечетном направлениях соответственно.
Плечо А-Б:
1348 км > 1040 км;
1322 км > 1040 км.
Плечо А-В:
1348 км > 1200 км;
1322 км > 1200 км.
Исходя из соотношений, ПТОЛ размещаем на станциях Б и В оборотного депо.
3.5 Вывод к разделу
Основываясь на характеристике способов обслуживания поездов локомотивами, выбираем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами. Для наилучшего обслуживания маршрута берем наибольшее количество локомотивных бригад для каждого участка. Соответственно, на участке А-Б располагаем два пункта смены локомотивных бригад и на участке А-В – два пункта смены локомотивных бригад.
Схема обслуживания заданного участка работы локомотивов представлена на рисунке В.1 Приложения В.
4 Составление расписания движения поездов
Для составления расписания движения поезда по участку необходимо рассчитать время отправления поездов и время следования поезда по участку с учетом времени его простоя на всех промежуточных пунктах участка работы локомотивов.
Время следования поезда по участку работы определяется по формулам (4.1, 4.2) [2]:
|
(4.1) |
|
(4.2) |
|
(4.3) |
|
(4.4) |
Время следования поезда по участку с учетом простоя в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад определяется по формулам (4.3, 4.4) [2]:
|
(4.5) |
|
(4.6) |
|
(4.7) |
|
(4.8) |
где 0,92 – время простоя поезда на промежуточных пунктах смены локомотивных бригад на участке А-Б, ч; 0,92+0,41 – время простоя поезда на промежуточных пунктах смены локомотивных бригад на участке А-В, ч.
Расписание движения поездов на участке работы локомотивов при кольцевом способе обслуживания рассчитано, используя время отправления поездов, время следования поезда по участку с учетом времени его простоя на всех промежуточных пунктах участка работы локомотивов и приведено в таблице Г.1 Приложения Г. Ведомости оборота локомотива рассчитаны согласно расписанию движения поездов и представлены в таблицах Г.2 и Г.3 Приложения Г. График оборота локомотивов составлен на основании ведомости оборота и представлен на рисунке Г.1 Приложения Г.
4.1 Выводы к разделу
Для лучшей организации движения поездов по участку, а также проведения технологических «окон» для поддержания устройств пути, электроснабжения, автоматики и телемеханики в исправном состоянии движение организуют по нормативному графику движения поездов (НГДП), на основании которого разрабатывают расписание движения поездов. НГДП составляют и утверждают на один год.