479
.pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
образования «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
М.В. Рымаренко
АВТОВОКЗАЛ
Учебно-методическое пособие
по выполнению курсовых проектов; для обучающихся по дисциплине «Архитектурное проектирование»
направлению подготовки 07.03.03 «Дизайн архитектурное среды»
Нижний Новгород
2016
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
образования «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
М.В. Рымаренко
АВТОВОКЗАЛ
Учебно-методическое пособие
по выполнению курсовых проектов; для обучающихся по дисциплине «Архитектурное проектирование»
направлению подготовки 07.03.03 «Дизайн архитектурное среды»
Нижний Новгород ННГАСУ
2016
УДК 711.4
Автовокзал. Методические указания по выполнению дипломного проекта для студентов специальности 07.03.03– « Дизайн архитектурной среды» Н.Новгород, ННГАСУ, 2016.
В методических указаниях по выполнению дипломного проекта рассматриваются вопросы проектирования автовокзала. Предоставлены исходные данные, дана методика выполнения проекта и его состав. Особое внимание уделено нормам проектирования и архитектурно-компазиционным особенностям формирования здания автовокзала
Составитель: М.В. Рымаренко.
© Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет, 2010.
СОДЕРЖАНИЕ
1.Общие положения……………………………………………………………..4
2.Цели, задачи и состав проекта………………………………………………..4
3.Архитектурно-планировочные решения генерального плана …………….6
4.Выбор местоположения участка проектирования ………………………….8
5.Генеральный план …………………………………………………………….8
6.Пассажирское здание ……………………………………………………….10
7.Автовокзал внутри здания ………………………………………………….13
8.Перроны ……………………………………………………………………..13
9. Привокзальная площадь …………………………………… |
………………14 |
10.Расчётные показатели ……………………………………………………..15
11.Библиография …………………………………………………………. ….16
12.Приложения ……………………………………………………………17 - 39
1.Общие положения Автовокзал - это комплекс сооружений состоящий из:
1.Здания с помещениями обслуживания пассажиров и помещениями линейно-эксплуатационных служб;
2.Внутренней транспортной территории с перронами и площадками для перемещения и маневрирования автобусов, а также стоянками между рейсами;
3.Привокзальной площади.
Назначение автовокзала – обслуживания пассажиров на конечных пунктах междугородних и международных автобусных линий в больших городах. При необходимости на автовокзалах организуется обслуживание пригородных автобусных сообщений.
2. Цели, задачи и состав проекта Темой дипломного проекта является проектирование зданий автовокзала,
площади и объем которого определяется его вместимостью – числом людей, одновременно размещающихся на данной площади с соблюдением нормативных требований.
Различается:
а) общая вместимость здания и перронов; б) вместимость здания;
в) число постов посадки и высадки пассажиров.
В процессе выполнения проекта на тему «Автовокзал» необходимо решить следующие задачи:
- на основании задания на проектирование, включающее в себя показатели среднесуточного отправления пассажиров, максимального суточного отправления автобусов, максимального часового отправления автобусов, выбрать оптимальное местоположение автовокзала в системе города и площадь его земельного участка;
-оценить градостроительную ситуацию и определить в ней место и роль здания автовокзала;
-на основании и выполненного расчета согласно исходным данным определить состав и площади помещений автовокзала (таблица 1);
-составить принципиальную схему функциональных связей основных групп помещений – пассажирских, служебных и обслуживающих.
-решить генеральным планом четкое разделение путей движения автобусов и пассажиров на территории автовокзала.
В состав проекта включить:
-ситуационный план М 1:1000;
-генеральный план М 1:500;
-планы этажей М 1:100; М 1:200;
-разрезы М 1:100;М 1:200;
-фасады М 1:100;
-перспектива.
3. Архитектурно-планировочные решения генерального плана.
1. Принципы размещения.
Месторасположения в городе автовокзала должно удовлетворять главному требованию – обеспечению комфорта и удобство пассажиров.
На выбор земельного участка для автовокзала влияют следующие факторы:
-улично-дорожная сеть города;
-размещение в городе точек притяжения прибывающих пассажиров;
-возможность пересадки пассажиров всех видов транспорта на
внегородские автобусные маршруты.
При оценки этих факторов необходимо учитывать особенности автобусного транспорта. В отличие от любого другого вида транспорта междугородные и пригородные автобусы ничем не связаны в своем движении по городу. Автобусный транспорт является тем единственным видим внегородского транспорта, который может максимально удовлетворять потребностям пассажиров, прибывающих в город, в доставке их в любую точку городской застройки, откуда они с наименьшей затратой времени могут попасть в любое место назначения – гостиницу, учреждение или предприятие другого вида транспорта – аэропорт, железнодорожный и речной вокзалы.
Таким образом, автовокзал может быть расположен в любой точке города, где автобус, вливаясь в общий поток городского движения, может проехать по любой, разрешенной правилами дорожного движении, улице.
Размещение автовокзала в центре города или поблизости от него создают дополнительные удобства для пассажиров автобусных сообщений, т.к. все основные точки притяжения – административные, торговые, обслуживающие и внутренний городской транспорт, находятся именно здесь.
Опыт мировой практики строительства автовокзалов в центре крупных городов подтверждает их способность удовлетворения потребностей высокого уровня современного обслуживания пассажиров и , тем самым, получил повсеместное распространение.
Центральный автовокзал в Нью-Йорке расположен в центре города Манхеттен (Приложение 1). Он обслуживает 180 тыс. пассажиров в сутки. Для движения автобусов сооружены три эстакады над улицами города, связывающие автовокзал с туннелем Линкольна под рекой Гудзон и с экспрессными дорогами идущими из Нью -Йорка в северном и восточном направлениях.
В центральной зоне города построены автовокзалы в городах Англии - Манчестер, Шеффилд, Плимут, Дармингтон и др, в городах Франции - Ницца, Руан, Труа. Построены автовокзалы в составе общественно-торговых
центров столиц Лондона, Парижа, |
Токио, |
Хельсинки, Амстердама, |
Стокгольма, Бразилии (Приложение |
2). Транспортная схема проекта |
г.Бразилии разработана в 1962 г. О. Нимейером. здесь автовокзал рассматривается как важнейшее транспортное сооружение, влияющее на решение городских транспортных магистралей. (Приложение 3)
С другой стороны ввод в центр города пригородных и междугородных автобусов отрицательно сказывается на жизни города - увеличивается интенсивность и без того загруженных дорог, повышается уровень загрязненности воздушного бассейна, увеличивается время пробега автобусов по маршруту и снижается оборачиваемость автобусов.
Для снижения воздействия перечисленных факторов на городскую среду целесообразно устраивать конечные остановочные пункты на периферии города на стыках городских транспортных линий общего пользования. В тех случаях, когда на пригородных и междугородных линиях выполняются перевозки не имеющие специальных притяжений и нет целесообразности сохранения пробега автобусов в пределах города конечные пункты линий маршрутов следует размещать в центральной части города.
4. Выбор местоположения участка проектирования.
Размещение автовокзалов в городе может иметь следующие варианты:
-при наличии в городе пассажирских автостанций, имеющих конечные или транзитные остановочные пункты, автовокзал размещается в центре города;
-автовокзал сооружается в центре города для обслуживания только междугородних линий, а на периферии - для обслуживания пригородных линий;
-при наличии в городе конечных пригородных линий в центре города размещается один автовокзал для обслуживания всех линий;
-сооружается только на периферии несколько автовокзалов или автостанций для обслуживания конкретных направлений.
При размещении автовокзала учитывается возможность объединения обслуживания пассажиров двух (или более) видов транспорта. Объединения обслуживания пассажиров в одном здании или в примыкании к существующему зданию целесообразно при наличии необходимой территории для организации транспортного процесса. Если совпадают точки оптимального размещения, но возможность организации транспортного процесса отсутствует, то автовокзал должен быть размещен в максимальном приближении к железнодорожному с устройством наиболее удобных связей между зданиями.
5.Генеральный план.
Всостав комплекса сооружений автовокзала входят: - пассажирское здание;
- внутренняя транспортная территория с перронами посадки и высадки пассажиров. Площадкой для стоянки автобусов между рейсами, проездами для маневрирования прибывающих и отправляющихся автобусов;
-привокзальная площадь с подъездом городского транспорта, площадками для долговременной и кратковременной стоянки легковых автомобилей. Решения генерального плана должны отвечать следующим требованиям:
-полная изоляция внутренней транспортной территории от движения посторонних транспортных средств и пешеходов;
-исключение пересечений путей движения людей и транспорта;
-разделение потоков отправляющихся и прибывающих пассажиров. Обслуживание пассажиров и транспортный процесс представляют собой замкнутый комплекс, ограниченный пассажирским зданием и примыкающей к нему с противоположной стороны внутренней транспортной территорией. (Приложение 4).
Существенным элементом ген. плана является организация пешеходного движения к автовокзалу и от него, а так же размещение остановок городского транспорта у автовокзала. Необходимо обеспечить доступ пассажиров к главному входу в здание по местному тротуару, связанному с городским тротуаром и местами высадки из городского транспорта. Так же должен быть
обеспечен выход с автовокзала на городской тротуар. Кроме того должна быть предусмотрена возможность прохода с привокзальной площади на перрон отправления и с перрона прибытия на привокзальную площадь, минуя здание. Для этого по обе стороны здания устраиваются проходы, непосредственно связывающие привокзальную площадь с перронами отправления и прибытия.
Организация движения пассажиров на автовокзале должна удовлетворять требованиям. приложения 5.
Использование проезда перед главным фасадом пассажирского здания для движения междугородних и пригородных автобусов не допускается.
Въезд на территорию привокзальной площади городского транспорта и выезд с нее должны быть раздельными с тем, чтобы было обеспечено прямолинейное движение вдоль всего фронта автовокзала.