![](/user_photo/_userpic.png)
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию
ГОУ ВПО «Хабаровская государственная академия экономики и права» Кафедра коммерческой деятельности
ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ ЧАСТЬ I. ОБОРУДОВАНИЕ СКЛАДОВ
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
Хабаровск 2007
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK92x1.jpg)
2
ББК У9(2) Х12
Логистика складирования. Часть I. Оборудование складов : Учебное пособие / Сост. Е.В. Романенко. – Хабаровск : РИЦ ХГАЭП , 2007. – 80 с.
Рецензенты : М. М. Мысник заведующий кафедрой коммерции и логистики ДВГУПС, д.э.н., профессор
А.В. Щукин директор гипермага «Самбери-1»
Утверждены издательскобиблиотечным советом ХГАЭП в качестве учебного пособия для студентов
Хабаровская государственная академия экономики и права, 2007
3
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………………..4
1.Оборудование для хранения………………………………………………5
1.1.Назначение и виды оборудования для хранения…………………………5
1.2.Поддоны ………………………………………………………………..…..9
1.3.Стеллажи ……………………………………………………………………18
1.4.Контейнеры …………………………………………………………………38
1.5.Самонесущие склады……………………………………………………….41
2.Подъемно-транспортное оборудование……..………………………...1543
2.1. Назначение, виды и критерии выбора подъемно-
транспортного оборудования……………………………………………..43 2.2. Тележки……………………………………………………………………54
2.3.Погрузчики…………………………………………………………………56
2.4.Краны………………………………………………………………………59
2.5.Электрические тали…………………………………………………………62
2.6.Штабелеры…………………………………………………………………64
2.7.Конвейеры…………………………………………………………………71
2.8.Подъемные столы…………………………………………………………..73
2.9.Доклевеллеры и докшелтеры.……………………………………… 74 3. Библиографический список………………………………………….. 76
4
Введение
Формирование оптимальной системы складирования является одной из главнейших проблем складской логистики. Центральное место в реше-
нии данной проблемы занимают вопросы выбора вида и способов хране-
ния, переработки и транспортировки грузов. эффективно решить которые без исследования современного рынка оборудования складов в настоящее время невозможно.
Большое количество современных отечественных и зарубежных компаний, реализующих оборудование складов. предлагают очень широ-
кий спектр подъемно-транспортного оборудования, оборудования для хра-
нения и других вспомогательных устройств.
Выбрать из этого многообразия наиболее приемлемый вариант оснащения склада неспециалисту в области складской логистики крайне сложно. Если учесть тот факт, что специалистов в данной области в России
(особенно на Дальнем Востоке) немного, то необходимость детального ис-
следования вопросов оснащения складов неоспорима.
Данное учебное пособие предназначено для студентов специально-
сти «Логистика и управление цепями поставок» при изучении курса «Ло-
гистика складирования», для студентов специальности «Коммерция (тор-
говое дело)» при изучении курса «Организация, технология и проектиро-
вание предприятий», а также для практических работников торговых и производственных компаний.
При подготовке данного учебного пособия использованы материалы лекций по курсу «Логистика складирования» д.э.н., профессора Дыбской В.В., прослушанных автором в Международном центре подготовки кадров в области логистики ГУ ВШЭ (г. Москва).
Для иллюстрации основных видов оборудования для хранения ис-
пользованы материалы сайтов www.cvh.ru, www.best-sklad.ru, skladgts.ru.
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK95x1.jpg)
5
1. Оборудование для хранения
1.1. Назначение, виды и критерии выбора оборудования для
хранения. Методики расчета потребности
Для осуществления хранения сырья, материалов, полуфабрикатов,
готовой продукции, а также товарного запаса необходимо соответствую-
щее оборудование. Классификацию складского оборудования для органи-
зации хранения можно представить в виде схемы (рис. 1).
Оборудование для хранения
Технологическое
1.Предназначенное для хранения контейнеры; стеллажи;
производственная тара; средства пакетирования; бункерные устройства; резервуары; закрома.
2.Поддерживающее необходимый режим хранения
оборудование для поддержания температурного режима; системы кондиционирования и вентиляции;
оборудование для поддержания влажности; холодильные камеры; др.
3.Предназначенное для частичной обработки грузов
пакетирующее оборудование; испытательные стенды; весоизмерительное оборудование; фасовочное оборудование; др.
Подъемно-транспортное
краны;
авто- и электропогрузчики;
подъемники,
электрокары;
укладчики;
уравнительные площадки;
штабелеры;
транспортеры;
конвейеры;
др.
Рис. 1. Классификация оборудования для хранения по назначению
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK96x1.jpg)
6
В зависимости от назначения выделяют технологическое оборудова-
ние (предназначенное непосредственно для хранения и ряда складских операций) и подъемно-транспортное оборудование (предназначенное для погрузки-разгрузки, перемещения грузов на территории склада, укладки грузов, т.е. автоматизации и механизации перемещения грузов). В свою очередь технологическое оборудование подразделяется на оборудование:
предназначенное для непосредственного хранения; поддерживающее не-
обходимые режимы хранения (температурный режим, влажность, доступ воздуха и пр.); предназначенное для обработки грузов (частичной перера-
ботки, сортировки, упаковки и т.д.).
В первой части данного учебного пособия будет рассмотрено техно-
логическое оборудование, предназначенное непосредственно для хране-
ния, наиболее часто используемое средство пакетирования – поддоны и подъемно-транспортное оборудование.
И технологическое, и подъемно транспортное оборудование рассчи-
тано на совершение операций с определенным количеством (весом, объе-
мом) грузов. Максимальная грузоподъемность и вместимость для оборудо-
вания устанавливаются технологическими документами. Однако для всех видов оборудования существует общепринятый минимальный предел этих размеров (объема, веса), с которым могут совершаться складские опера-
ции. Этот минимум существует с двумя целями:
1)сделать операцию экономически целесообразной;
2)наиболее оптимально использовать имеющиеся возможности по хранению, транспортированию, погрузке, разгрузке и т.д.
Оборудование для хранения грузов должно отвечать следующим
требованиям:
обеспечивать качественную сохранность материалов;
обеспечение удобства укладки и выемки грузов с помощью подъ-
емно-транспортного оборудования;
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK97x1.jpg)
7
обеспечение прямопоточности поступления и отпуска грузов (воз-
можность укладывать материал с одной стороны, а отпускать – с другой);
обеспечение максимального использования объема склада, стелла-
жей вагона, кузова автомобиля.
На выбор оборудования для хранения товаров (технологического)
большое влияние оказывает вид груза, способ хранения, конструктивные особенности складских зданий.
По виду хранимых материалов технологическое оборудование под-
разделяется на три основные группы: оборудование для хранения штучных и тарных грузов, сыпучих грузов и наливных грузов.
Для хранения штучных и тарных грузов используются средства па-
кетирования и стеллажи.
К средствам пакетирования относятся поддоны, пакетирующие кас-
сеты, пакетирующие стропы и т.д. Основным видом средств пакетирова-
ния является поддон. Применение поддонов дает ряд преимуществ:
создаются лучшие условия для комплексной механизации трудоемких погрузочно-разгрузочных и складских работ;
лучше используется грузоподъемность подъемно-транспортных машин;
снижаются затраты времени, труда и материалов на перемещение грузов;
более полно используются складская площадь и объем склада;
сокращаются простои транспортных средств при грузовых операциях;
уменьшаются потери от повреждений в связи с доведением ручных работ до минимума;
улучшаются условия хранения материалов и изделий.
Стеллаж - это многоярусное устройство различной конструкции для хранения различных грузов. Наиболее распространенными являются каркасные (фронтальные), консольные, полочные, гравитационные, пере-
движные, набивные, проходные стеллажи.
8
Стеллажи должны отвечать следующим требованиям:
исключение возможности искрообразования для производств катего-
рий А,Б,В;
огнестойкости, горючести и противопожарным нормам;
наличие установок автоматического пожаротушения;
быть конструктивно простыми, легкими, дешевыми;
быть легкодоступными, удобными и безопасными при укладке и вы-
емке материалов;
размеры стеллажа и его элементов должны соответствовать форме размерам и количеству материалов, подлежащих хранению;
обеспечивать конструктивное изменение емкости по габаритам хра-
нимых материалов.
Сыпучие грузы могут храниться:
на открытых площадках в штабелях;
на открытых площадках в траншеях;
в штабелях у повышенных железнодорожных путей;
на эстакадных складах;
в закрытых складах (цемент в мешках);
в бункерах различной формы;
в закромах и ларях.
Бункер – это стационарная замкнутая емкость, которая служит для временного хранения или перегрузки сыпучего груза с одного вида транс-
порта на другой. Загружаются материалы обычно через верх, а разгружа-
ются через нижнее выпускное отверстие.
Классифицируются бункеры по следующим признакам:
по конструкции – на наземные, полузаземленные, подземные;
по способу установки – установленные на собственных опорах и на строительных конструкциях;
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK99x1.jpg)
9
по виду установки – стационарные и передвижные;
по форме – пирамидальные, пирамидальные с призматической ча-
стью, конические, конические с верхней цилиндрической частью,
силосные, обелисковые;
по виду материала – металлические, железобетонные, деревянные,
смешанные.
Объем бункера может быть – 3-4 м3, может достигать и 80-100 м3.
Для хранения наливных грузов в больших количествах используются резервуары, при небольших потребностях – мелкая тара (бочки, бидоны и т.д.).
Резервуары классифицируются:
по материалу – металлические (для хранения светлых нефтепродуктов
- бензина, керосина), кирпичные (хранение мазута), железобетонные
(для хранения мазута и других темных нефтепродуктов);
по способу установки относительно поверхности земли – наземные,
полузаглубленные, подземные.
Металлические резервуары дополнительно различаются:
по форме – прямоугольные, квадратные, каплевидные, сферические,
цилиндрические;
по направлению оси цилиндрического резервуара – вертикальные (ем-
кость до 20 000 м3), горизонтальные (от 3-5 до 80-100 м3).
Резервуары оснащаются устройствами для приема и выдачи груза,
осмотра, контроля уровня груза, вентиляции внутренней полости, устрой-
ствами подогрева, противопожарными устройствами.
1.2. Поддоны
В качестве основания, платформы для формирования грузовой еди-
ницы используются стандартные поддоны (паллеты) (рис. 2).
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK910x1.jpg)
10
Рис. 2. Поддоны различных видов Если груз приходит в отдельных ящиках, коробках, пачках, его кре-
пят на поддоны и хранят вместе с ними на стеллажах. Самый распростра-
ненный вид паллет – европоддоны или европаллеты. Они имеют размеры
800мм на 1200мм. Производятся также поддоны с размерами 1200 мм на
1000 мм и 1200 мм на 1200 мм. Максимальный вес груза на поддоне – до
1500 кг. Высота стеллажа достигает 9 метров. Число ярусов складирования может достигать до 4-х.
11
Основная задача поддонов – обеспечивать возможность их поднятия вилами погрузчиков без повреждения груза или тары, для чего в них предусмотрены специальные пазы. Вторая задача – обеспечивать возмож-
ность формирования удобных для погрузочно-разгрузочных работ и пере-
возки грузовых модулей (пакетов). Третья задача – иметь стандартные размеры, чтобы обеспечивать возможность планирования объемов перево-
зок, хранения, погрузочно-разгрузочных работ, а также возможность при-
менения стандартных средств механизации обработки грузов.
Плоские поддоны используют для пакетирования товаров в ящиках,
мешках, коробках, а также для крепления на них крупногабаритных това-
ров без тары, например, двигателей, редукторов и т.п. Стоечные поддоны имеют четыре стойки, позволяющие производить их укладку один на дру-
гой в несколько ярусов. Ящичные поддоны имеют днище, жесткий объем-
ный каркас, съемные или несъемные стенки. В них перевозят и хранят лег-
коповреждаемые товары. Металлические поддоны специальной формы – для перевозки бочек и емкостей другой формы, для перевозки тяжелых аг-
регатов. Срок службы деревянных поддонов невелик, поэтому выгоднее использовать металлические поддоны или специальную тару.
Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.
Поддоны классифицируются по следующим признакам:
по устройству – на плоские (П), стоечные (С), ящичные (Я);
по числу настилов – на однонастильные (П) и двухнастильные (2П);
по числу заходов – на двухзаходные (П2, 2П2) и четырехзаходные
(П4, 2П4);
по конструкции – на разборные, неразборные, складные.
12
Каждый поддон имеет условные обозначения, тип, основные габа-
ритные размеры, материал, из которого выполнены основные части. Под-
доны просты по конструкции, удобны и практичны в эксплуатации. Они обеспечивают механизированную обработку грузов. Благодаря примене-
нию поддонов на складах, более эффективно используются подъемно-
транспортные машины, а при выполнении грузовых работ затраты труда сокращаются примерно в два раза.
Общая потребность в поддонах (N ПОДОБЩ) складывается из потреб-
ности в поддонах для хранения (N ПОДХР), централизованной доставки (N
ПОДЦ.Д.) и ремонта (N ПОДРЕМ):
N ПОДОБЩ = N ПОДХР + N ПОДЦ.Д. + N ПОДРЕМ |
(1) |
Потребность в поддонах для хранения материалов определяется ис-
ходя из имеющегося запаса материалах (З (т)) и среднего веса пакета Р СР (т):
N ПОДХР = З (т) / Р СР (т) |
(2) |
Потребность в поддонах для централизованной доставки рассчиты-
вается так:
Ц.Д. |
ХР |
∙ К НЕР |
ОТП |
∙ t |
Ц.Д. |
ХР |
, (3) |
N ПОД |
= N ПОД |
|
|
/ Т З |
где К НЕРОТП – коэффициент неравномерности отпуска – 1,1;
t Ц.Д. – время нахождения поддона в централизованной доставке
– 3-5 дней;
Т ЗХР – время хранения запаса - 20-50 дней.
Потребность в поддонах для ремонта исчисляется следующим образом:
N ПОДРЕМ = 0,01 РБ ∙ ∙ (N ПОДХР + N ПОДРЕМ) , (4)
где РБ – процент боя поддонов при переработке.
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK913x1.jpg)
13
Количество поддонов, контейнеров для хранения определяется от-
ношением запаса З к грузоподъемности контейнера (масса брутто) или массе пакета, который укладывается на поддоны:
Nконт (подд) = З(т) / Р(т) (5)
При расчете потребности в поддонах требуется определить факти-
ческий вес груза на поддонах (в отличие от возможного веса брутто), т. е.
вес пакета. Пакет - это укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения. Блок-
пакет - это укрупненная грузовая единица, состоящая из пакетов длинно-
мерных грузов, скрепленных между собой обвязочными средствами. К
средствам пакетирования относят поддоны, пакетирующие кассеты, паке-
тирующие стропы, пакетирующую сетку, пакетирующую пленку и обвязку
(металлическую, полипропиленовую, лавсановую ленту).
Для определения массы пакета необходимо знать массу малой грузовой единицы (ящика, коробки, бочки и т.д.) и количество их в пакете.
Р(п) mм ге nобщ , (6)
где mмге - масса малой грузовой единицы,
nобщ - общее количество малых грузовых единиц в пакете.
При формировании пакета малые грузовые единицы укладываются на поддоне в несколько ярусов так, чтобы обеспечить устойчивость пакета,
максимально использовать площадь поддона и не превысить допустимую
высоту пакета и грузоподъемность поддона.
Общее количество грузовых единиц в пакете определяется умножением
количества их в основании пакета на число ярусов укладки в пакете:
nобщ nосн nя р , (7)
где nосн. - количество грузовых единиц в основании пакета.
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK914x1.jpg)
|
14 |
|
hмге |
L |
|
Нпак |
|
|
hпод |
B |
|
Количество |
грузовых единиц в основании пакета определяют расклад- |
кой, когда, сравнивая размеры ящика и поддона, определяют сколько таких |
ящиков вместится в основание поддона. Допускаются свесы, но не более
20 мм с каждой стороны.
|
|
|
|
|
|
l |
|
|
|
1 |
|
2 |
|
|
|
В |
2 |
|
4 |
b |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
L |
|
|
|
|
|
|
|
1 вариант |
B |
|
L |
|
|
|
|
|
|
x |
|
|
|
|
b |
|
|
l__ |
|
|
|
n 1 |
|
x |
n2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
b |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
B |
|
|
|
l |
|
|
|
|
|
L |
|
|
|
|
|
|
|
2 вариант |
B |
x |
L |
|
|
|
|
b |
|
l |
|
|
|
|
n 1 |
∙ |
n2 |
|
|
|
где n1 - количество грузовых единиц по ширине пакета; n2 - количество единиц по длине пакета.
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK915x1.jpg)
15
Проведя раскладку двумя способами, определяют более рациональ-
ный вариант, и далее алгоритм расчета выполняется в обратной последова-
тельности. Рассчитанное количество поддонов выражается целым числом,
округленным в большую сторону.
Количество ярусов укладки в пакете зависит от высоты пакета, высоты поддона малой грузовой единицы:
n я р |
Н пак |
Н под |
, |
(8) |
Н мге |
|
где Нпак. - рекомендуемая высота пакета, мм; Нпод. - стандартная высота поддона, мм; Нмге - высота грузовой единицы, мм.
Количество ярусов округляется до целого числа в меньшую сторону. Пример 1. Рассчитать необходимое количество поддонов для хране-
ния 40 тонн соды кальцинированной в бумажных мешках в поддонах раз-
мерами 1200 х 800 х 150 мм, если вес мешка 5 кг., длина 400 мм, ширина
235 мм, высота 200 мм, максимально возможная высота хранения 900 мм.
Решение. Сделаем раскладку для того, чтобы определить, сколько
максимально можно уложить мешков в основании такого поддона:
1 вариант |
2 вариант |
||
1200 |
800 |
1200 |
800 |
400 |
235 |
235 |
400 |
------------------ |
---------------- |
||
3 |
3 (т.к. 235∙4=940, |
5 |
2 |
следовательно, свесы будут более 20 мм) |
(т.к. 235∙6=1410, |
следовательно, свесы будут более 20 мм)
При первом варианте раскладки в основании получается 9 мешков (3∙3), а при втором – 10 (5∙2). Следовательно, более приемлем второй вариант (представлен на рисунке).
800
1200
В основании 10 мешков, значит:
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK916x1.jpg)
16
nяр= (900-150)/200=3 Nобщ= 10∙3 = 30
Р = 30∙5 = 150 кг = 0,15 т.
Таким образом Nпод= 40 / 0,15 = 266,67 = 267 поддонов
Количество поддонов и контейнеров округляется до целого числа в большую сторону.
Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием (палле-
тированием) (рис. 3).
Рис.3. Внешний вид пакета (паллеты)
Пакетирование – это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.
Пакетирование обеспечивает:
-сохранность продукта на пути движения к потребителю;
-возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
-максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава на всех видах транспорта;
-возможность перегрузки без переформирования;
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK917x1.jpg)
17
- безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортноскладских работ.
На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др. Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки.
Основным условием оптимальности при выборе грузовой единицы является минимальное количество операций по переработке груза. Именно поэтому огромное значение придается определению оптимального вида и размеров товароносителя, на котором формируется складская грузовая единица. Такими товароносителями могут стать: стоечные, сетчатые, ящичные, плоские поддоны (паллеты) и полуподдоны, а также кассеты, ящики для мелких грузов и т. д.
Для того, чтобы паллетированные грузы не рассыпались, используются специальные ограждения для паллет (рис. 4).
Рис. 4. Ограждение для паллет
В применении на складах таких устройств есть ряд преимуществ:
груз не рассыплется и не деформируется;
легко крепятся на поддон;
возможна установка до 4-х ограждений (одно на другое);
открывающая створка с лицевой стороны;
простой и надежный механизм открывания.
18
1.3. Стеллажи
Стеллажи классифицируются по нескольким признакам:
по назначению - на универсальные и специализированные;
по материалу изготовления – на металлические, железобетонные, дере-
вянные, комбинированные (стойки - металлические, полки – деревянные);
по конструкции опорных поверхностей и способу опирания груза – на каркасные, консольные, полочные, бесполочные и т.д.;
по способу установки и связи с полом склада – стационарные и передвижные;
по наличию приводных устройств – с приводом (элеваторные) и без привода (все остальные);
по состоянию грузов в стеллажах – с подвижным хранением (гравита-
ционные) и с неподвижным;
по числу грузовых мест в ячейке – одноместные, двухместные,
многоместные.
Потребность в стеллажах определяется в зависимости от типа стеллажа.
1. Каркасный (фронтальный) стеллаж представляет собой кон-
струкцию, не имеющую полок, в него устанавливаются поддоны с пакета-
ми, которые опираются на стойки стеллажа (рис.5).
Наряду с каркасными однотипными по способу хранения и методике расчета потребности являются паллетные фронтальные или набивные
(глубинные) стеллажи.
Универсальные паллетные стеллажи с фронтальной загрузкой – са-
мый распространенный тип стеллажей для грузов на поддонах.
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK919x1.jpg)
19
Рис. 5. Каркасный стеллаж
Они используются на большинстве складов, имеющих дело с паллети-
зированными грузами (рис.6).
Рис. 6. Универсальный паллетный стеллаж с фронтальной загрузкой
Стеллажи данного типа применяются для хранения на них стандарт-
ных поддонов, обеспечивая возможность 100% доступа к любому месту хранения. Таким образом, они идеально подходят для склада с большим количеством ассортиментных товарных позиций. Хранение на фронталь-
20
ных стеллажах предоставляет возможность работы как с целыми грузопа-
кетами, так и осуществлять операции по подбору заказов, включающих отдельные единицы товара. Значительно упрощается контроль за склад-
скими запасами (компьютерный учет, инвентаризация), так как каждому поддону соответствует индивидуальное место хранения.
Конструкция фронтальных стеллажей состоит из вертикальных стоек
(рам) и горизонтальных балок, на которые укладывается груз. Балки кре-
пятся к стойкам при помощи зацепов, которые вставляются в пазы перфо-
рации стоек (безболтовое соединение) и могут переставляться по высоте с шагом 50 мм. Такая конструкция дает большое преимущество при сборке стеллажей и перестановке уровней балок по высоте по сравнению с иногда еще встречающимся болтовым соединением. Поскольку данная система является сборно-разборной – ее конфигурация может быть в случае необ-
ходимости изменена или дополнена новыми элементами. Характеристики фронтальных паллетных стеллажей определяются исходя из параметров хранимых грузов.
Из недостатков такой системы стеллажей можно отметить низкую эф-
фективность использования территории склада - большую часть площади склада занимают не стеллажи, а широкие проходы, необходимые для до-
ступа к товару. Модификация такого вида системы стеллажей - система двойной глубины, когда используются четыре спаренных ряда стеллажей.
При этом сокращается число и общая площадь проходов, но ухудшается и доступность товара на внутренних рядах стеллажей, снижается скорость обработки груза. Такие системы стеллажей эффективно использовать на складах со средним товарооборотом малого ассортимента и при хорошей автоматизации грузопотока. Также повысить эффективность использова-
ния складской площади за счет снижение ширины проходов позволяют стеллажи с узкими проходами. Для загрузки товара при этом используют узкопроходные штабелеры. Конструкция системы стеллажей оснащается
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK921x1.jpg)
21
направляющими для штабелеров, чтобы повысить устойчивость погрузчи-
ка при маневрах. Стоимость таких стеллажей примерно в 1,5 раза выше,
чем у обычных полочных. Применение данного типа стеллажей затрудне-
но при хранении мелких грузов. Более того, при их использовании прихо-
дится один проход заполнять одним ассортиментом товаров, что не всегда возможно. При их использовании затруднено выполнение принципа «fifo».
Для устранения недостатков фронтальных стеллажей были сконструи-
рованы набивные стеллажи. Набивные паллетные стеллажи – один из са-
мых распространенных типов стеллажей для грузов на поддонах. Другие,
часто встречающиеся названия таких стеллажей (проходные, глубинные,
въездные) – отражают специфику работы с ними, когда погрузчик заезжает с поддонами внутрь стеллажных коридоров. Стеллажи данного типа при-
меняются для хранения на них стандартных поддонов с грузом, устанавли-
ваемых внутрь стеллажей последовательно один за другим, и извлекаемых в обратном порядке (принцип «lifo»). Такая стеллажная система обеспечи-
вает максимальную емкость хранения за счет сокращения межстеллажных проходов (использование площади склада до 85%) (рис. 7 - 8).
Рис. 7. Набивной паллетный стеллаж (вид сбоку)
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK922x1.jpg)
22
Рис. 8. Набивной паллетный стеллаж (вид сверху)
По сравнению со штабельным хранением нет ограничения по количе-
ству уровней поддонов, так как поддоны устанавливаются не друг на дру-
га, а на стеллажные конструкции. Возможность доступа к любому месту хранения ограничена по сравнению со стеллажами фронтальной загрузки.
Таким образом, набивные стеллажи идеально подходят для склада с малым количеством ассортиментных товарных позиций при необходимости хра-
нения большого объема товара. На каждое наименование груза необходи-
мо отводить, как минимум, 1-2 стеллажных коридора.
Конструкция набивных стеллажей состоит из вертикальных стоек
(рам), горизонтальных грузонесущих профилей (ложементов), на которые устанавливаются поддоны с грузом, связующих балок и элементов жестко-
сти. Ложементы могут переставляться по высоте с различным шагом. По-
скольку данная система является сборно-разборной – ее конфигурация мо-
жет быть в случае необходимости изменена или дополнена новыми элементами.
Характеристики набивных паллетных стеллажей определяются исходя из параметров хранимых грузов.
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK923x1.jpg)
23
Кроме стационарных паллетных стеллажей на складах используются и мобильные их варианты. Основная идея применения передвижных (мо-
бильных) паллетных стеллажей – минимизация занимаемой стеллажами площади. За счет того, что для обслуживания стеллажей требуется только один рабочий проход - объем хранения увеличивается вдвое по сравнению с универсальными фронтальными паллетными стеллажами.
Особо эффективно применение таких стеллажей в складах с высокими эксплуатационными расходами (холодильные склады, помещения с мик-
роклиматом) при необходимости обеспечения 100% доступа к любому поддону.
Конструкция мобильных паллетных стеллажей состоит из нескольких основных частей: мобильного основания (базы), собственно, стеллажей,
установленных на эту базу, рельсовых направляющих прокладываемых в полу, системы управления электроприводом передвижения (рис. 9 - 10).
Рис. 9. Мобильный паллетный стеллаж (вид сверху)
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK924x1.jpg)
24
а)
б)
Рис. 10. Мобильный паллетный стеллаж:
а) вид сбоку; б) устройство для передвижения стеллажа
Различные конфигурации стеллажей могут создаваться путем комби-
нации количества стеллажных секций в одном ряду, длины, высоты и нагрузочной способности секций, типа управления привода передвижения.
Благодаря использованию качественных материалов и особенностям кон-
струкции элементов стеллажи выдерживают большие нагрузки, сохраняя при этом способность плавного и равномерного, без перекосов, передви-
жения.
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK925x1.jpg)
25
Современным направлением в оборудовании складов фронтальными стеллажами являются стеллажные системы хранения, обслуживаемые кра-
номштабелером1 (рис. 11)
Рис. 11. Стеллажные системы хранения, обслуживаемые краномштабелером
Стеллажные системы хранения, обслуживаемые краном-штабелером – очень экономичны с точки зрения использования пространства. Они часто встречаются на складах с очень большим количеством ассортиментных по-
зиций (например склад комплектующих для производства или склад запча-
стей), имеющих четко организованную структуру и высокий грузооборот.
Стеллажные системы данного типа применяются для хранения на них стандартных поддонов, металлических контейнеров или небольших пла-
стиковых ящиков (так называемые системы Miniload), обеспечивая воз-
можность быстрого 100% доступа к любому месту хранения.
Использование крана-штабелера предполагает высокую степень авто-
матизации системы хранения. Кроме стеллажей и автоматического крана-
штабелера, как правило, присутствуют системы приводных роликовых конвейеров, обеспечивающих подачу грузов для приема краном и удаление
1 Данный вид подъемно-транспортного оборудования будет рассмотрен в главе 2 данного учебного пособия
26
грузов из зоны выдачи, средства автоматического напольного транспорта.
Работа всего комплекса оборудования управляется с помощью компью-
терной системы, связанной с общей системой управления складом. Такая система работает по принципу «груз к человеку» - получив задание, кран-
штабелер отправляется по определенному адресу, извлекает нужный груз и доставляет его в зону выдачи, после чего конвейерная система транспор-
тирует его в заданное место (к комплектовщику или в зону отгрузки). Ав-
томатический склад может работать в круглосуточном режиме, обеспечи-
вая высочайшую производительность.
Конструкция стеллажей для такой системы может выполняться в двух вариантах. Первый вариант предполагает использование универсальных паллетных стеллажей фронтальной загрузки, состоящих из вертикальных стоек (рам) и горизонтальных балок, на которые укладывается груз. Вто-
рой вариант стеллажей по конструкции напоминает набивные стеллажи с 1
или 2 уровнями в глубину, когда груз устанавливается на боковые поддер-
живающие профили (ложементы). Характеристики стеллажей определяют-
ся исходя из параметров хранимых грузов и конфигурации системы хране-
ния. Использование крана-штабелера позволяет создавать склады высотой
до 40 м.
Потребность во всех видах вышеперечисленных стеллажей определя-
ется отношением количества пакетов, в которые распределился весь запас или поддонов (если продукция сначала укладывается на поддоны, а затем
укладывается в стеллаж) к вместимости стеллажа:
Nкаркст = Nпак / (nяч ∙ nпак), |
(9) |
где nяч – количество ячеек в стеллаже
nпак – количество пакетов, помещаемых в ячейку или поддонов для хранения.
Количество стеллажей также округляется до целого числа в большую сторону.
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK927x1.jpg)
27
Пример 2. Рассчитать потребность в каркасных стеллажах, если за-
пас из примера 1, размещается в пятиярусных пятнадцатисекционных кар-
касных стеллажах (параметры ячейки 1420 х 800 х 900 мм) при соблюде-
нии условия, что в одну ячейку вмещается только один поддон.
Решение. Nкаркст = 267/(5 ∙15) = 3,56 = 4 стеллажа.
Количество стеллажей округляется до целого числа в большую сторону.
2. Область применения консольных (стоечных) стеллажей - хранение длинномерных и крупногабаритных грузов. Стеллажи данного типа иде-
ально подходят для размещения на них пиломатериалов, листовых матери-
алов, металлопроката, пластиковых профилей, стеновых панелей, мебели и мебельных заготовок, других подобных товаров (рис.12). Отсутствуют привычные ограничения по длине хранимых грузов, свойственные тради-
ционным ярусным стеллажам.
а)
б)
Рис. 12. Консольный стеллаж: а) вид сбоку; б) вид спереди.
28
В отличие от штабельного хранения, консольные стеллажи позволяют получить 100% доступ ко всем хранимым товарным позициям, дают воз-
можность оперировать как целыми упаковками, так и отдельными элемен-
тами. Удобное и логичное размещение товара в соответствии с его разме-
рами и формой, артикулами и т.п. Значительно упрощается контроль за складскими запасами (пересчет, инвентаризация, взвешивание, визуальный осмотр). Однако хранение мелких грузов в консольных стеллажах неэф-
фективно.
Конструкция консольных стеллажей состоит из вертикальных стоек
(колонн), опирающихся на односторонние или двухсторонние основания,
горизонтальных консолей, на которые укладывается груз, и межколонных связей (горизонтальных и диагональных). Поскольку данная система явля-
ется сборно-разборной – ее конфигурация может быть в случае необходи-
мости изменена или дополнена новыми элементами.
Характеристики консольных стеллажей определяются исходя из пара-
метров хранимых грузов. Консоли могут переставляться по высоте с раз-
личным шагом и крепятся на стойке при помощи специального фиксатора,
вставляемого в пазы перфорации. Дополнительные элементы придают си-
стеме консольных стеллажей новые возможности. Укладка на консоли настила, образующего сплошные полки, позволяет хранить, например, та-
кие товары как мебель различных размеров или длинные, но очень гибкие изделия. Специальные держатели для осей, устанавливаемые на консоли,
позволяют превратить традиционные консольные стеллажи в стеллажи для хранения кабельных барабанов.
Если товары хранятся в ячейках консольных или стоечных стелла-
жей, то для расчета потребности в стеллажах сопоставляются запас и ём-
кость стеллажа (Ест):
ст |
= З(т) / Ест(т) , |
(10) |
Nконс |
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK929x1.jpg)
29
Емкость стеллажа определяется емкостью ячейки (Еяч) и количеством ячеек (nяч):
Ест = Еяч ∙ nяч |
(11) |
Емкость ячейки зависит от ее длины (l) , ширины (b), высоты (h), объ-
емной массы хранимого материала ( , т/м3) и коэффициента заполнения ячейки ( ):
Еяч = l ∙ b ∙ h ∙ ∙ |
(12) |
Количество ячеек в консольном стеллаже зависит от количества яру-
сов и от того, двусторонний или односторонний стеллаж.
Пример 3. Рассчитать потребность в шестиярусных консольных стел-
лажах с шириной ячейки 0,8 м (высота одного яруса-ячейки 0,55 м) для хранения 200 тонн трехметровых досок объемной массой 0,78 т/м3. Расчет произвести с учетом того, что коэффициент заполнения ячейки в среднем составит 0,6.
Решение. Длина консольного стеллажа всегда определяется длиной хранимого материала, следовательно, Еяч = 3 ∙ 0,8 ∙ 0,55 ∙ 0,78 ∙ 0,6 = 0,62 т.
Отсюда Ест = 0,62 ∙ 6 = 3,72 т, а Nконсст = 200 / 3,72 = 53,76 = 54 стеллажа.
3. Если в стеллаже имеется какой-либо настил (доски, ролики, металл,
пластик и т.п.), то в данном случае речь будет идти о полочном (рис. 13)
или гравитационном (рис. 14 - 15) стеллаже (в зависимости от того,
имеют ли наклон полки такого стеллажа).
Рис. 13. Полочный стеллаж
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK930x1.jpg)
30
Рис. 14. Гравитационный стеллаж
Рис. 15. Принцип движения грузов в гравитационном стеллаже Специфика применения гравитационных стеллажей – организация си-
стемы динамического хранения штучных грузов при интенсивных грузо-
потоках на складе по принципу FIFO («первый пришел – первый ушел»).
Ваш товар хранится на стеллажах и в то же самое время постоянно готов к движению.
Конструкция роликовых полок обеспечивает возможность их установ-
ки на стандартных стеллажных конструкциях, что позволяет создавать разнообразные конфигурации для динамического хранения коробочных грузов, в том числе комбинированное хранение с размещением паллетных грузов над гравитационными полками на верхних уровнях стеллажей.
Благодаря использованию высокопрочных материалов и особенностям конструкции профилей гравитационных дорожек полки способны выдер-
живать распределенную нагрузку до 2000 кг/м2. Применяемые материалы
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK931x1.jpg)
31
(полиэтилен высокого давления для роликов, горячеоцинкованная сталь для профилей дорожек и соединительных элементов) обеспечивают бес-
проблемную эксплуатацию даже в условиях повышенной влажности или низкотемпературного хранения (диапазон рабочих температур -35°С +40°С). Рамы гравитационных полок состоят из перфорированных профи-
лей, что позволяет регулировать шаг установки роликовых дорожек или изменять угол наклона полок. Множество дополнительных элементов
(приемные полки с различным углом наклона, разделительные направля-
ющие, подтормаживающие пластины, универсальные регулировочные кронштейны для крепления полок к стойкам стеллажей) позволяют полу-
чить оптимальным образом настроенную систему динамического хране-
ния. Для обслуживания таких стеллажей требуется очень мало подъемно-
транспортного оборудования, появляется возможность хранения в одном проходе разноассортиментной продукции, однако их стоимость достаточно велика (ок. 200 - 250 $ за одно паллетоместо).
Полочные стеллажи могут иметь один или несколько уровней. Основ-
ной смысл установки многоуровневых полочных стеллажей (мезонинов) –
максимальное использование высоты складского помещения при органи-
зации хранения и комплектации штучных грузов без применения лестниц или средств напольного транспорта для обслуживания стеллажей (рис. 16).
Рис. 16. Двухуровневый полочный стеллаж
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK932x1.jpg)
32
Возможны 2-х, 3-х и 4-х этажные мезонины. Конструкция мезонинов строится на основе стандартных элементов полочных стеллажей и специа-
лизированных мезонинных элементов (межэтажных перекрытий, полов,
лестниц, ограждений), что в целом позволяет создавать индивидуальные конфигурации. Характеристики многоуровневых полочных стеллажей определяются типом применяемых стеллажных конструкций, габаритами и количеством уровней полок, шириной межстеллажных проходов.
Более масштабным сооружением по сравнению с многоуровневыми полочными стеллажами являются грузовые платформы (мезонины) (рис. 17).
Рис. 17. Трехэтажная мезонинная конструкция Основной смысл установки грузовых платформ (мезонинов) – опти-
мальное использование высоты складского помещения при организации зон хранения и грузопереработки. Возможны 2-х, 3-х и 4-х этажные мезонины.
Конструкция мезонинов строится на основе ограниченного числа стандартизированных элементов (колонны, главные и вспомогательные балки, перекрытия полов, лестницы, ограждения), что в целом позволяет
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK933x1.jpg)
33
создавать индивидуальные конфигурации в зависимости от конкретных требований заказчика. В отличие от строительных конструкций, грузовые платформы – сборно-разборная конструкция. Она может быть достаточно легко при необходимости расширена, изменена или перенесена в другое место. Мезонинная система хорошо комбинируется с различным оборудо-
ванием, часто используемыми в складской грузопереработке: полочные стеллажи, лифты, гидравлические подъемные столы, наклонные конвейе-
ры, системы для конвейерной комплектации заказов и т.д.
Характеристики грузовых мезонинов определяются типом применяе-
мых стеллажных конструкций, расстоянием между колоннами, общей нагрузочной способностью (нагрузка на полы межэтажного перекрытия – до 1000 кг/м2), типом полов.
Устройство мезонинов возможно и при штабельном хранении грузов и при использовании других типов стеллажей (рис. 18)
Рис. 18. Штабельное хранение грузов с использованием мезонина Полочные стеллажи как и фронтальные могут быть мобильного типа.
Основная идея применения передвижных (мобильных) полочных стелла-
жей - минимизация занимаемой стеллажами площади. За счет того, что для
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK934x1.jpg)
34
обслуживания стеллажей требуется только один рабочий проход - объем хранения увеличивается вдвое по сравнению с обычными полочными стеллажами (рис.19).
Рис. 19. Мобильный (передвижной) полочный стеллаж
Особо эффективно применение таких стеллажей для однородных то-
варов, однако следует учитывать их высокую стоимость.
Оборудовать склад такими стеллажами выгодно, когда стоимость 1 м3
склада очень высока.
35
Конструкция мобильных полочных стеллажей состоит из двух основ-
ных частей: мобильного основания (базы) и, собственно, стеллажей, уста-
новленных на эту базу. Различные конфигурации стеллажей могут созда-
ваться путем комбинации количества стеллажных секций в одном ряду,
размера и нагрузочной способности полок, использования механического
или электрического привода передвижения.
Стеллажи способны выдерживать распределенную нагрузку до 400 кг
на 1 полку и до 3000 кг на всю секцию. Быстрота сборки и изменения кон-
фигурации - стеллажи, устанавливаемые на мобильные базы, имеют без-
болтовую конструкцию. Полки могут легко и быстро переставляться по
высоте с шагом 50 мм.
Расчет потребности в полочных стеллажах любого типа проводится по
формуле:
Nполочнст = З(шт) / Ест(шт), |
(13) |
где З – запас в штуках (количество коробок, ящиков, мешков и т.п.);
Ест – емкость стеллажа в штуках.
Ест = n1∙ n2 ∙ n3 ∙ nсторон, |
(14) |
где n1 – количество малых грузовых единиц (коробок, ящиков, мешков и т.п.) по ширине ячейки стеллажа;
n2 – количество малых грузовых единиц (коробок, ящиков, мешков и т.п.) по длине ячейки стеллажа;
n3 – количество малых грузовых единиц (коробок, ящиков, мешков и т.п.) по высоте ячейки стеллажа;
nсторон – количество сторон в стеллаже. |
|
|
|
||||
Параметры n1,2,3 |
определяются двухвариантной раскладкой: |
||||||
|
1 вариант |
2 вариант |
|||||
|
L |
B |
H |
L |
B |
H |
|
|
l |
b |
h |
b |
l |
h |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n1 |
n2 |
n3 |
n1 |
n2 |
n3 |
где L – длина ячейки стеллажа (полки);
B – ширина ячейки стеллажа (полки);
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK936x1.jpg)
36
H – высота ячейки стеллажа (полки); l – длина малой грузовой единицы; b – ширина малой грузовой единицы h – высота малой грузовой единицы
Пример 4. Рассчитать потребность в семиярусных двойных полочных
стеллажах с параметрами ячейки 3000 х 800 х 550 мм для хранения 2 тонн
консервов в ящиках 300 х 250 х 420 мм, массой 20 кг каждый.
Решение. 1) Определим запас в штуках: З (шт) = 2 / 0,02 = 100 ящиков.
2) Определим емкость стеллажа: |
|
|
|||||
1 |
вариант |
|
2 вариант |
||||
3000 |
800 |
550 |
3000 |
800 |
550 |
||
300 |
250 |
420 |
250 |
300 |
420 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
3 |
1 |
|
12 |
2 |
1 |
При первом варианте раскладки в основании получается 30 ящиков
(10∙3∙1), а при втором – 24 (12 ∙2 ∙1). Следовательно, более приемлем пер-
вый вариант (представлен на рисунке). |
|
550 |
|
3000 |
800 |
|
Ест = 30 2 = 60.
3) Nполочнст = 100 / 60 = 1,67 = 2 стеллажа.
На складах с большими объемами комплектации грузов получили ши-
рокое применение элеваторные стеллажи или вертикальные ротационные
накопители (патерностеры). Патерностеры являются высокотехнологич-
ными стеллажами. Позволяют рационально использовать пространство
склада. Принцип действия системы элеваторных стеллажей основан на
том, что полки, вращаясь внутри специального корпуса, оснащенного
![](/html/65386/291/html_U3pYdbgBiI.7TOU/htmlconvd-lS5YK937x1.jpg)
37
электронной системой управления, по команде доставляют нужный мате-
риал на удобную для пользователя плоскость-стол, светодиодные индика-
торы отображают область полки, в которой находится востребованный то-
вар (рис. 20).
Рис. 20. Элеваторный стеллаж
Система управления проста в эксплуатации и не требует специальных знаний. Основная идея применения вертикальных ротационных накопите-
лей (патерностеров) - экономичное использование пространства при хра-
нении товаров большого ассортимента и организация эффективной работы с ними на основе принципа «товар к комплектовщику».
Патерностеры находят широкое применение на предприятиях маши-
ностроения, электронной, авиационной промышленности, складах автоза-
пчастей. Внедрение патерностеров позволяет ускорить процесс подбора заказа на 50%, сэкономить пространство на 70%, значительно снизить про-
цент ошибок при комплектации.
Быстрая и плавная работа вертикального накопителя позволяет в счи-
танные секунды подавать к приемному окну полку с нужным товаром. Ин-
терфейс с общей системой управления складом позволяет перейти на без-
бумажную технологию работы, осуществлять одновременную комплекта-
цию нескольких заказов.
38
Благодаря особенностям конструкции патерностер может быть эффек-
тивно использован для работы, как с миниатюрными товарами, так и с гру-
зами весом до 800 кг. Расстояние между полками выбирается в соответ-
ствии с габаритными размерами грузов. Патерностеры отличают хорошая эргономика и дизайн, безопасные условия работы, однако они очень узкие
( что ограничивает сферу их применения) и энергоемкие.
1.4. Контейнеры
Контейнер - транспортное многократно используемое оборудование для перевозки и временного хранения грузов с внутренним объемом 1 м3 и
более, имеющее приспособления, обеспечивающие механизированную установку и снятие его с транспортных средств.
При характеристике контейнера необходимо отметить еще и такие моменты:
а) контейнер представляет собой полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для помещения в нее грузов;
б) контейнер является приспособлением, имеющим неизменные ха-
рактеристики и в силу этого являющимся достаточно прочным, чтобы служить для многократного использования;
в) контейнер - это приспособление, специально сконструированное для облегчения перевозки грузов одним или несколькими видами транс-
порта без промежуточной перегрузки товаров, для облегчения грузовых операций, в частности перегрузки, с одного вида транспорта на другой, а
также для длительного хранения помещенных в контейнер грузов;
г) контейнер - это приспособление, сконструированное таким образом,
чтобы его можно было легко загружать и разгружать, а также хранить.
Для контейнеров принята следующая классификация: 1. В зависимости от назначения выделяются:
39
1.1. Универсальные контейнеры - контейнеры, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке.
В соответствии с стандартами ИСО универсальные контейнеры под-
разделяются на межконтинентальные (крупнотоннажные) и внутриконти-
нентальные (среднетоннажные массой брутто 2,5 т). К универсальным также относятся малотоннажные контейнеры массой брутто 0,625 и 1,25 т.
Универсальные контейнеры также называются «стандартными». Типы контейнеров и их характеристики указаны в таблице 1.
Таблица 1 Типы универсальных контейнеров и их характеристики
Тип |
Грузоподъемность, |
Длина, м |
Ширина, м |
Высота, м |
контейнера |
т |
|
|
|
3-тонный |
2,4 |
1,97 |
1,32 |
2,15 |
5-тонный |
4 |
2,52 |
1,96 |
2,12 |
20-тонный |
18 |
5,88 |
2,31 |
2,15 |
24-тонный |
22 |
5,88 |
2,31 |
2,35 |
40-тонный |
26 |
11,99 |
2,33 |
2,15, 2,35 |
1.2. Специализированные контейнеры. Под специализированным кон-
тейнером понимается унифицированная единица транспортного оборудо-
вания, предназначенная для многократной перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортя-
щихся и пр.) и представляющая собой конструкцию, стандартную по раз-
мерам и максимальной массе брутто. По условиям нормативно-
технических документов большинство специализированных контейнеров должны иметь пометки и надписи, обозначающие вид помещенного в них груза.
Специализированные контейнеры подразделяются на:
специализированные среднетоннажные контейнеры с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т;
40
специализированные крупнотоннажные контейнеры с максимальной массой брутто, равной 10 т и более;
контейнеры-рефрижераторы;
контейнеры-цистерны.
2. В зависимости от вида транспортировки выделяют следующие типы контейнеров:
2.1. Автомобильные:
малотоннажные (грузоподъемностью 0,625 т, 1,25 т);
среднетоннажные (грузоподъемностью 2,5 (3) т, 5 т);
крупнотоннажные, или большегрузные (грузоподъемностью 10 т и выше).
2.2. Железнодорожные:
3-тонные;
5-тонные;
20-тонные;
24-тонные;
40-тонные.
2.3. Морские. Морские контейнеры, в свою очередь, подразделяются на следующие подвиды:
а) 20-футовые стандартные контейнеры;
б) 20-футовые контейнеры с открытым верхом;
в) 20-футовые рефрижераторные контейнеры:
г) 40-футовые стандартные контейнеры:
д) 40-футовые контейнеры с открытым верхом;
е) 40-футовые high cube контейнеры (увеличенной вместимостью)
ж) 40-футовые рефрижераторные контейнеры;
з) 40-футовые high cube рефрижераторные контейнеры (увеличенной вме-
стимостью)