87-1
.pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Воронежская государственная лесотехническая академия»
СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИМЕНЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ И ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ
Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки магистра
23.04.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»
Воронеж 2014
2
УДК 656.13
Струков, Ю. В. Современные проблемы и направления развития технологий применения транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования [Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки магистра 23.04.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» / Ю.В. Струков, Э.Н. Бусарин, Г.Н. Климова ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2014. – ЭБС ВГЛТА
3
Оглавление
Введение ………………………………………………………..……..............4
Практическое занятие № 1 Технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта…….…..5 Практическое занятие № 2
Выбор оптимального подвижного состава для перевозки грузов….…..11 Практическое занятие № 3 Организация движения автотранспортных средств……………………..22 Практическое занятие № 4
Разработка маршрутов перевозок…………………………………………29
Практическое занятие № 5 Определение затрат на эксплуатацию автотранспортных средств
при выполнении перевозок…………………………………………………38
Практическое занятие № 6 Выбор варианта организации перевозок тарно-штучных грузов……….42
Практическое занятие № 7
Перевозка контейнеров…………………………………………………….48
Практическое занятие № 8 Управление грузовыми перевозками……………………………….……..54
Библиографический список …………..……………………….................…62
4
Введение
Автомобильный транспорт в нашей стране развивается бурными темпами качественно и количественно.
Автомобильным транспортом в России перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. В тоже время в общем грузообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта доля автомобильного транспорта не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности автомобильного транспорта – это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах.
Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.
5
Практическое занятие № 1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА
Задание 1
Определить плановые технико-эксплуатационные показатели состава парка.
Исходные данные для определения технико-эксплуатационных показателей в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 1.
На конец текущего года на балансе предприятия числится АСП автомобилей, в первом квартале планируется приобрести А1П автомобилей и списать с баланса А1С, во втором, соответственно, – А2П и А2С, в третьем – А3П и А3С, в четвертом – А4П и А4С.
В техническом обслуживании и ремонте по опыту текущего года ежедневно находилось АР автомобилей, простаивало в связи с отсутствием водителей и по другим причинам АПР автомобилей.
Методика выполнения задания
На этапе планирования на будущий год принимается, что подвижной состав поступает и списывается в середине квартала. Для прибывающего подвижного состава в этой задаче выделяется 7 дней на ввод его в эксплуатацию (получение, регистрация, обкатка).
С учетом таких предпосылок число автомобиле-дней списочных
АДсп = АСП · 365 + А1П · (45 + 91 + 92 + 92 – 7) – А1С · (45 + 91 + 92 + 92) + + А2П (45 + 92 + 92 – 7) – А2С (45 + 92 + 92) + А3П (46 + 92 – 7) – А3С ·(46 + + 92) + А4П (46 – 7) – А4С · 46 .
Среднесписочный парк
Автомобиле-дни в ремонте
АДр = АР · 365.
Автомобиле-дни в простое
АДп = АПР · 365.
6
Таблица 1 – Исходные данные для определения техникоэксплуатационных показателей состава парка
|
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
Параметры |
|
|
|
|
Последняя цифра шифра |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Списочный парк |
22 |
17 |
37 |
|
46 |
31 |
12 |
79 |
7 |
25 |
54 |
АСП , ед. |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Поступление ПС, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ед.: |
5 |
6 |
7 |
|
2 |
7 |
3 |
1 |
2 |
6 |
7 |
1 квартал А1П |
|
||||||||||
2 квартал А2П |
6 |
4 |
- |
|
4 |
7 |
8 |
6 |
6 |
5 |
4 |
3 квартал А3П |
- |
3 |
4 |
|
3 |
4 |
- |
3 |
5 |
4 |
3 |
4 квартал А4П |
2 |
1 |
3 |
|
2 |
3 |
2 |
3 |
3 |
- |
2 |
Списание ПС, ед.: |
2 |
5 |
8 |
|
4 |
3 |
4 |
12 |
3 |
2 |
- |
1 квартал А1С |
|
||||||||||
2 квартал А2С |
3 |
4 |
2 |
|
5 |
9 |
5 |
2 |
1 |
5 |
14 |
3 квартал А3С |
1 |
- |
6 |
|
3 |
8 |
7 |
1 |
1 |
6 |
5 |
4 квартал А4С |
4 |
2 |
7 |
|
3 |
4 |
1 |
1 |
- |
1 |
7 |
|
|
|
|
Предпоследняя цифра шифра |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПС, ежедневно на- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ходящийся в тех- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ническом обслу- |
2 |
1 |
3 |
|
4 |
3 |
1 |
6 |
1 |
2 |
5 |
живании и ремонте |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АР , ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПС, ежедневно на- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ходящийся в про- |
1 |
1 |
2 |
|
3 |
4 |
2 |
8 |
- |
2 |
5 |
стое АПР , ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобиле-дни в эксплуатации |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
АДэ = АДсп – АДр – АДп – АДпр , |
|
|
|
где АДпр = (52 · 2 + 10) = 114 – число выходных и праздничных дней в году. Показатели состояния и использования парка подвижного состава:
αт = (АДсп – АДр) / АДсп ; αэ = АДэ / АДсп ;
αи = АДэ / (365 – АДпр).
7
Задание 2
1.Определить показатели использования подвижного состава по пробегу.
2.Выполнить анализ соотношения значений коэффициентов использования грузоподъемности при движении подвижного состава на маршруте и за рабочий день.
Исходные данные. Автомобиль за смену совершает три оборота по перевозке грузов от грузоотправителей А и В грузополучателям Б и Г (рис. 1). Расстояния перевозки груза представлены в табл. 2 в зависимости от индивидуального шифра студента
Методика выполнения задания
1. К показателям использования подвижного состава по пробегу для данных условий перевозки груза можно отнести:
пробег общий L; пробег за оборот l об; пробег с грузом, соответственно, за рабочий день L г и за оборот l г; коэффициент использования пробега за рабо-
чий день β и за оборот βо.
l об = l AБ + l БВ + l ВГ + l ГА;
lг = l АБ + l ВГ;
βо= l г / l об;
L = l АТП-А + 3 · l об – l ГA + l Г-АТП ;
Lг = 3 · (l AБ + l ВГ) ;
β= L г / L .
А Б
АТП
Г В
Рис. 1. Схема перевозок:
АТП – автопредприятие, A, В – грузоотправители; Б, Г – грузополучатели
8
Таблица 2 – Исходные данные для определения расстояний между грузоотправителями и грузополучателями
|
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
Параметры |
|
|
|
|
Последняя цифра шифра |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расстояние, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lн1 |
7 |
8 |
3 |
|
7 |
3 |
6 |
3 |
10 |
6 |
4 |
lн2 |
6 |
2 |
1 |
|
5 |
4 |
2 |
9 |
7 |
5 |
8 |
lег 1 |
5 |
7 |
4 |
|
6 |
9 |
8 |
4 |
6 |
7 |
3 |
lег 2 |
3 |
6 |
8 |
|
9 |
4 |
2 |
7 |
1 |
12 |
8 |
|
|
|
|
Предпоследняя цифра шифра |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расстояние, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lх1 |
4 |
8 |
7 |
|
10 |
6 |
9 |
9 |
7 |
4 |
9 |
lх2 |
7 |
2 |
7 |
|
14 |
2 |
7 |
3 |
8 |
2 |
5 |
2. Сравнить коэффициент βо и β и определить, за счет чего значения этих коэффициентов отличаются друг от друга.
Задание 3
Определить производительность, возможный объем перевозок и грузооборот при перевозке тарно-штучных грузов бортовым автомобилем.
Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента см. табл. 3.
Схема перевозок приведена на рис. 2.
Условия перевозки: Величину технической скорости Vт принять по результатам решения задания 3.
Норму времени на погрузочно-разгрузочные работы тарно-штучных грузов для бортовых автомобилей грузоподъемностью до 1 т включительно tп–р(1т) принимают равной 12 мин, свыше 1 т – за каждую полную или неполную тонну груза добавляют 2 мин дополнительно t п–р(дп).
Норма времени на пересчет t п–р(пер) грузовых мест – 4 мин на единицу подвижного состава, время на оформление путевой и товарно-транспортной документации t п–р(оф) принимаем 5 мин.
9
Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под погрузку и выгрузку в данном расчете устанавливаем Кн = 1,1.
Методика выполнения задания
Время на загрузку (разгрузку) автомобиля
t п–р(i) = [tп–р(1т) + mг · t п–р(дп)] · Кн + t п–р(пер) + t п–р(оф) .
Таблица 3 – Исходные данные для определения показателей работы при перевозке тарно-штучных грузов
|
|
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
Параметры |
|
|
|
|
|
Последняя цифра шифра |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расстояние, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lн1 |
|
5 |
3 |
2 |
|
6 |
8 |
9 |
4 |
5 |
7 |
3 |
lн2 |
|
6 |
3 |
5 |
|
8 |
4 |
2 |
4 |
2 |
10 |
7 |
lег |
|
12 |
9 |
8 |
|
6 |
14 |
10 |
5 |
8 |
7 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Предпоследняя цифра шифра |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса перевози- |
5,7 |
7,8 |
4,9 |
|
12,4 |
9,2 |
2,3 |
1,2 |
3,5 |
2,8 |
6,4 |
|
мого груза mг, |
т |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время одной ездки
Число ездок за смену может быть определено с учетом указанных далее обстоятельств.
Рабочее время водителя составляет 8 ч 00 мин, в том числе водителям устанавливается подготовительно-заключительное время 18 мин в смену и до 5 мин на проведение предрейсового медицинского осмотра, следовательно
Тн = 8 ч 00 мин – 18 мин – 5 мин = 7 ч 37 мин = 7,62 ч, |
(1) |
n e = [Тн – (lн1 + lн2) / Vт] / tе . |
|
10
А
АТП
Б
Рис. 2. Схема перевозок:
АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель
Число ездок не может быть дробным числом, причем округление, как правило, производится в меньшую сторону. Однако в данном случае следует обратить внимание, что в последней ездке холостой пробег не выполняется, так как после последней выгрузки автомобиль следует не к месту загрузки, а в парк, в связи с чем фактически затрачиваемое на перевозку время следует уточнить:
Тн = (lн1 + lн2) / Vт + (3 · lег + 2 · lег) / Vт + 6 · t п–р(i). |
(2) |
Если Тн , определенное по формуле (2) меньше, чем Тн, определенное по |
формуле (1), т. е. Тн < 7,62 ч, то тогда n e округляется до целого большего числа. Тогда
Q е = mг;
t e = (Тн – lн1 / Vт) / n e ;
где Тн определено по формуле (2).
U ч = Q е / t e , т/ч; U р.д = Q е · n e , т/р.д.;
Рe = Q е · lег , т·км;
W ч = 2,32 · lег , т·км/ч;
W р.д = 16,38 · lег , т·км/р.д.