4110
.pdfМинистерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет им. Г. Ф. Морозова»
Методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2016
УДК 656.13: 711.45.453
Кораблев, Р. А. Транспортная инфраструктура [Электронный ресурс] : методические указания для самостоятельной работы студентов, обучающихся по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов / Р. А. Кораблев; Мин. обр. и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016.
– 24 с. – ЭБС ВГЛТУ
Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № 7 от 24 марта 2016 г.)
Рецензент заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1», док. техн. наук, профессор Д.Н. Афоничев.
3 |
|
Оглавление |
|
Индивидуальное задание к самостоятельной работе . . . . . . . . . . . . . |
4 |
Задание № 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
5 |
Задание № 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
7 |
Задание № 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
22 |
Библиографический список . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
23 |
4
Индивидуальное задание на самостоятельную работу
Индивидуальное задание на самостоятельную работу предназначено для студентов обучающихся по направлению подготовки 190700.62 – «Технология транспортных процессов» по дисциплине «Транспортная инфраструктура».
Самостоятельная работа должна выполняться в тетради или на листах формата А4 (сброшюрованных), имеющих подписанный титульный лист. Текст задания должен быть обязательно отражен перед началом ответа на него. Номера вариантов определяются следующим образом:
-по заданию № 1 - номер задания соответствует последней цифре номера зачетной книжки;
-по заданию № 2 - номер задания соответствует предпоследней цифре номера зачетной книжки;
-по заданию № 3 - номер задания соответствует предпредпоследней цифре номера зачетной книжки.
|
5 |
|
|
|
Задание № 1 |
|
|
|
Для выполнения задания № 1 необходимо ответить на вопросы (табл. 1). |
||
|
Таблица 1 |
||
|
Вопросы к заданию № 1 |
|
|
|
|
|
|
№ |
Вопрос |
№ |
|
п/п |
варианта |
||
|
|||
1 |
2 |
3 |
|
1 |
Дайте краткую характеристику селитебной (жилой) зоны города |
|
|
2 |
Охарактеризуйте схему расположения замкнутой обходной кольцевой авто- |
|
|
мобильной дороги, ее преимущества и недостатки |
1 |
||
|
|||
3 |
Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе- |
|
|
ристики уровня загрузки Б автомобильной дороги. |
|
||
|
|
||
4 |
Дайте краткую характеристику промышленной зоны города |
|
|
5 |
Охарактеризуйте схему расположения разомкнутой обходной автомобиль- |
|
|
ной дороги, ее преимущества и недостатки |
2 |
||
|
|||
6 |
Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе- |
|
|
ристики уровня загрузки Д автомобильной дороги |
|
||
|
|
||
7 |
Дайте краткую характеристику коммунально-складской зоны города |
|
|
8 |
Охарактеризуйте схему трассирования автомагистрали вне города с подъ- |
|
|
ездной автомобильной дорогой, ее преимущества и недостатки |
3 |
||
|
|||
9 |
Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе- |
|
|
ристики уровня загрузки А автомобильной дороги |
|
||
|
|
||
10 |
Дайте краткую характеристику зоны внешнего транспорта города |
|
|
11 |
Охарактеризуйте схему расположения автомобильной дороги транзитного |
|
|
движения через центр города, ее преимущества и недостатки |
4 |
||
|
|||
12 |
Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе- |
|
|
ристики уровня загрузки Г автомобильной дороги |
|
||
|
|
||
13 |
Дайте краткую характеристику санитарно-защитной и рекреационной (отды- |
|
|
ха) зон города |
|
||
|
|
||
14 |
Охарактеризуйте свободную схему планировки улично-дорожной сети города |
5 |
|
15 |
Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите прибли- |
|
|
зительные характеристики уровня загрузки В автомобильной дороги |
|
||
|
|
||
16 |
Дайте краткую характеристику коммунально-складской зоны города |
|
|
17 |
Охарактеризуйте прямоугольную схему планировки улично-дорожной сети |
|
|
города |
6 |
||
|
|||
18 |
Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе- |
|
|
ристики уровня загрузки А автомобильной дороги |
|
||
|
|
||
19 |
Дайте краткую характеристику санитарно-защитной и рекреационной (отды- |
|
|
ха) зон города |
|
||
|
|
||
20 |
Охарактеризуйте прямоугольно-диагональную схему планировки улично- |
7 |
|
дорожной сети города |
|||
|
|
||
21 |
Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе- |
|
|
ристики уровня загрузки Г автомобильной дороги |
|
||
|
|
|
6 |
|
|
|
Окончание табл. 1 |
||
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
22 |
Дайте краткую характеристику селитебной (жилой) зоны города |
|
|
23 |
Охарактеризуйте радиально-кольцевую схему планировки улично-дорожной |
|
|
сети города |
8 |
||
|
|||
24 |
Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе- |
|
|
ристики уровня загрузки Б автомобильной дороги |
|
||
|
|
||
25 |
Дайте краткую характеристику промышленной зоны города |
|
|
26 |
Дайте определение понятию подвижности городского населения. Сущность |
|
|
методов анкетных обследований |
9 |
||
|
|||
27 |
Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите прибли- |
|
|
зительные характеристики уровня загрузки В автомобильной дороги |
|
||
|
|
||
28 |
Дайте краткую характеристику зоны внешнего транспорта города |
|
|
29 |
Дайте определение понятию подвижности городского населения. Сущность |
|
|
метода «адресов» |
0 |
||
|
|||
30 |
Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе- |
|
|
ристики уровня загрузки Д автомобильной дороги |
|
||
|
|
7
Задание № 2
Задача № 1. Определение категории автомобильной дороги
На некотором прямолинейном участке улично-дорожной сети города расположена улица двухстороннего движения без пересечений (рис. 1). На улице организовано движение транспорта и пешеходов. Предварительными наблюдениями установлена интенсивность движения транспорта на исследуемом участке, по направлениям (табл. 2).
Рис. 1. Схема исследуемого участка
Следует определить: необходимую ширину полос движения, их пропускную способность; категорию автомобильной дороги и уровень ее загрузки.
Таблица 2 Варианты исходных данных интенсивности транспортного потока
Вариант № |
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
||||||
Тип ТС |
|
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
|
Мотоциклы |
|
0 |
|
0 |
3 |
|
6 |
8 |
|
12 |
5 |
|
2 |
1 |
|
0 |
|
Легковые автомобили |
100 |
|
120 |
160 |
|
200 |
140 |
|
140 |
210 |
|
230 |
300 |
|
280 |
||
Грузовые автомобили |
20 |
|
30 |
0 |
|
0 |
30 |
|
40 |
50 |
|
50 |
30 |
|
30 |
||
Автобусы |
|
20 |
|
20 |
5 |
|
4 |
16 |
|
14 |
22 |
|
20 |
20 |
|
25 |
|
Коэффициент |
среднесуточной |
0,075 |
0,05 |
0,1 |
0,08 |
0,11 |
|||||||||||
неравномерности, kсн |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Вариант № |
|
|
6 |
|
7 |
|
8 |
|
9 |
|
0 |
||||||
Тип ТС |
|
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
|
Мотоциклы |
|
0 |
|
0 |
0 |
|
0 |
3 |
|
4 |
2 |
|
1 |
1 |
|
1 |
|
Легковые автомобили |
80 |
|
75 |
125 |
|
140 |
170 |
|
210 |
260 |
|
280 |
400 |
|
450 |
||
Грузовые автомобили |
0 |
|
2 |
5 |
|
7 |
10 |
|
11 |
0 |
|
0 |
80 |
|
75 |
||
Автобусы |
|
0 |
|
0 |
0 |
|
0 |
3 |
|
4 |
20 |
|
25 |
10 |
|
10 |
|
Коэффициент |
среднесуточной |
0,09 |
0,07 |
0,085 |
0,07 |
0,1 |
|||||||||||
неравномерности, kсн |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
Порядок выполнения расчетов
1. Определение приведенной интенсивности движения транспорта по направлениям
Определение приведенной интенсивности движения транспорта или пешеходов для каждого i-го направления производится по формуле, ед./ч:
n |
|
NПРi N jkПРj , |
(1) |
j 1
где Nj – интенсивность движения транспортных средств j-го типа или пешеходов, ед./ч;
kПРj – коэффициенты привидения для j-й группы автомобилей (пешехо-
дов);
п – число исследуемых типов транспортных средств, включая пешеходов. Коэффициенты приведения kпр для различных j-х типов транспортных
средств и пешеходов приведены в таблице 3.
Таблица 3 Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных
средств к легковому автомобилю
Типы транспортных средств |
Коэффициент приведения |
|
|
Мотоциклы одиночные и мопеды |
0,5 |
|
|
Легковые автомобили |
1,0 |
|
|
Грузовые автомобили |
2,5 |
|
|
Автобусы |
3,0 |
|
|
2. Определение перспективной интенсивности движения транспорта
На основании имеющихся данных о приведенной интенсивности, следует рассчитать ожидаемую максимальную интенсивность движения на перспективу по направлениям, которая определяется отношением, ед./ч:
NППi |
|
NПРi |
, |
(2) |
|
||||
|
|
zi |
|
где NПРi – значение приведенной интенсивности движения в i-м
9
направлении, ед./ч;
zi – коэффициент загрузки по данному направлению; i – номер направления движения.
При проведении расчетов предполагается, что величина коэффициента загрузки должна учитывать определенного резерва пропускной способности, соответствующего оптимальному режиму движения (z = 0,6).
3. Определение ширины полосы движения проезжей части
Ширина полосы движения определяется из выражения, м:
ВП ba x y , |
(3) |
где ba – ширина автомобиля, м;
х – зазор до границы полосы движения, м; у – зазор до кромки проезжей части, м.
Ширину автомобиля ba принимают с учетом доли большегрузных транспортных средств в потоке автомобилей (автобусов и грузовых автомобилей). Если на основании исходных фактических данных доля большегрузных транспортных средств в потоке превышает 30 %, то в качестве базовой ширины автомобиля принимают грузовой автомобиль ba = 2,5 м, если не превышает 30 % – в качестве базового принимают легковой автомобиль ba = 1,8 м.
Соответствующие зазоры для городских условий составляют, м:
x 0,3 0,05 VT , |
(4) |
||
|
|
|
|
y 0,35 0,2 VT y * , |
(5) |
где VT – максимальная скорость транспортного потока на рассматриваемом участке, м/с (в городских условиях VT = 60 км/ч =17 м/с);
у* – дополнительный зазор, при наличии бортового камня, м
(у* = 0,3...0,5 м).
В городских условиях наличие бортового камня (бордюра) является обязательным. Если рядом с дорогой располагается тротуар, для обеспечения безопасности движения пешеходов, зазор у* предусматривают максимальным.
10
4. Определение пропускной способности одной полосы проезжей части
Пропускная способность отдельной полосы для каждого i-го направления определяется по формуле, ед./ч:
P |
k |
2 |
1700 66,6B |
9,54 |
Тi |
6,84 |
, |
(6) |
1i |
i 1 |
П |
|
i |
|
|
где ki – коэффициент приведения смешанного потока автомобилей к потоку легковых автомобилей для i-го направления;
β1 – коэффициент, учитывающий радиус кривой в плане (β1 = 1); β2 – коэффициент, учитывающий влияние пересечений в разных уровнях
(β2 = 1);
ВП – ширина одной полосы движения, м;
δТi – количество тяжелых автомобилей и автобусов в потоке, %;
αi – продольный уклон, ‰ (учитывается только при отрицательных значениях).
Коэффициент приведения для каждого из рассматриваемых направлений определяется следующим образом:
ki |
1 |
|
|
, |
(7) |
|
|
|
|||
n |
j |
||||
|
KПРj |
|
|
j 1
где – коэффициент приведения к легковому автомобилю j-го типа транспортных средств;
δi – доля транспортных средств j-го типа в общем потоке транспорта (выражается в долях единицы);
i – направление движения.
Количество тяжелых автомобилей и автобусов в потоке, %, определяется
как:
Тi ГРi Ai , |
(8) |
где δГРi, δАi – соответственно, доля грузовых автомобилей и автобусов в общем транспортном потоке i-го направления.