- •Курсы вс, их взаимозависимость.
- •Девиация магнитного компаса. Причина возникновения. Порядок учёта.
- •Девиация и вариация. Их определение.
- •Земной магнетизм. Магнитное склонение.
- •Заданный и фактический путевые углы, их определения.
- •Классификация высот по уровню отсчёта.
- •Высота и эшелон перехода; Их определение.
- •Способы измерения высоты.
- •Погрешности барометрических высотомеров.
- •Система вертикального эшелонирования.
- •Классификация скоростей полёта вс
- •Погрешность указателей скоростей.
- •Классификация ртс навигации и увд по месту расположения, дальности действия и автономности.
- •Радионавигационные элементы, их определения и формулы для расчёта.
- •Использование автоматического радиопеленгатора арп.
- •16.Использование автоматического радиокомпаса арк для аэронавигации (полет от радиостанции). И 17 вопрос.
- •18. Факторы обеспечивающие безопасность движения вс, боковое, продольное, вертикальное эшелонирование.
- •19.Предотвращение столкновений вс с наземными препятствиями. Безопасные высоты, формулы для расчета, расчет с помощью Нл-10.
- •20.Системы счисления времени. Время местное, поясное, международное, скоординированное (utc), дескретное, летнее, зимнее.
- •21.Понятие о ветре. Угол ветра. Курсовой угол ветра.
- •22.Навигационный треугольник скоростей (нтс) и его элементы.
- •23.Зависимость угла сноса ус и путевой скорости w от угла ветра.
- •31.Штурманский бортовой журнал.
- •32.Задачи самолетовождения решаемые с помощью наземных рлс.Определение навигационных элементов полета вс.
- •33.Контроль пути вс по направлению, дальности и полный контроль по радиомаякам системы vor/dme.
- •34.Помощь экипажу при встречи с грозой.
- •35.Помощь экипажу при потери ориентировки.
- •36.37.Расчет времени и расстояния при наборе заданной высоты
- •38.Расчет встречи вс на встречных курсах.
- •39.Расчет догона вс, следующих на попутных курсах.
- •42.41.Схемы захода на посадку применяемые в га.
- •40. Радиотехнические системы захода на посадку применяемые в га. Навигационные характеристики систем посадки.
- •43.Расчет предпосадочной прямой по формулам и с помошью Нл-10.
- •44.Документы аэронавигационной информации
- •45.Полеты по ортодромии. Преимущества ортодромического способа самолетовождения.
- •46.Главная и частная ортодромия.
- •47. Выбор опорных меридианов при полете по ортодромии.
- •48. Типы спутниковых навигационных систем.
- •49. Состав спутниковых навигационных систем.
- •50. Принципы определения местоположения вс и путевой скорости в снс.
23.Зависимость угла сноса ус и путевой скорости w от угла ветра.
Угол ветра в полете не остается постоянным. Его величина изменяется в полете как вследствие изменения направления ветра, так и вследствие изменения направления полета.
Отложим в определенном масштабе вектор воздушной скорости (рис. 8.6). Из конца этого вектора радиусом, равным скорости ветра в том же масштабе, опишем окружность. Если перемещать вектор ветра по ходу часовой стрелки, то угол ветра будет изменяться.
Угол сноса и путевая скорость зависят от угла ветра следующим образом:
Рис. 8.6 Зависимость УС и W от УВ
1. При УВ = 0° (ветер попутный)
УС=0, W=V+U
2. При увеличении угла ветра от 0 до 90° угол сноса увеличивается, а путевая скорость уменьшается.
3. При УВ = 90° (ветер боковой) угол сноса максимальный, а путевая скорость примерно равна воздушной.
4. При увеличении УВ от 90 до 180° угол сноса и путевая скорость уменьшаются.
5. При УВ = 180° (ветер встречный) УС=0°, a W=V— U.
6. При увеличении УВ от 180 до 270° угол сноса и путевая скорость увеличиваются.
7. При УВ = 270° (ветер боковой) угол сноса максимальный, а путевая скорость примерно равна воздушной.
8. При увеличении УВ от 270 до 360° угол сноса уменьшается, а путевая скорость увеличивается.
При решении большинства навигационных задач необходимо ясно представлять, в какую сторону при данном угле ветра будет направлен снос самолета и какова его путевая скорость (больше или меньше воздушной).
Рис. 8.7. Правила определения W и знаков УС
Изменение угла ветра приводит к следующему изменению угла сноса и путевой скорости (рис. 7.7): при углах ветра 0—180° углы сноса положительные, а при углах ветра 180—360° — отрицательные; путевая скорость при углах ветра 270—0—90° больше воздушной скорости, а при углах ветра 90—180—270° меньше.
24.Зависимость угла сноса УС и путевой скорости W от изменения скорости полета.
25.Зависимость угла сноса УС и путевой скорости W от изменения скорости ветра.
26.27.Посадочный угол ветра. Определение боковой и продольной составляющих ветра, формулы для расчёта.
28.Навигационный треугольник скоростей(Использование теоремы синусов для расчётов с помощью НЛ-10)
29.30. Предварительная подготовка к полету ВС.
Каждому полету должна предшествовать тщательная подготовка экипажей. Все лица, входящие в состав экипажа, независимо от занимаемой должности и опыта летной работы, обязаны пройти подготовку и проверку готовности к полету в соответствия с требованиями настоящего Наставления. Подготовка к полету подразделяется на предварительную и предполетную. Предварительная подготовка является основным видом подготовки к полету и проводится в полном составе экипажа под руководством командира летного подразделения или его заместителя с участием необходимых специалистов: – перед первым самостоятельным полетом командира на данном типе воздушного судна; – перед первым полетом командира воздушного судна по данным трассе, маршруту, району выполнения авиационных работ; – перед полетом по специальному заданию; – перед выполнением нового вида авиационных работ; – при систематических полетах по данным трассам или при выполнении данного вида авиационных работ – один раз в шесть месяцев; – после перерыва в летной работе более 90 календарных дней. Предварительная подготовка экипажа к полет предусматривает: – уяснение задачи предстоящего полета (полетов); – подбор и подготовку документации, необходимой для выполнения полета (полетов); – изучение особенностей техники пилотирования, эксплуатации авиационной техники и порядка взаимодействия членов экипажа в особых случаях полета на всех этапах его выполнения применительно к конкретным условиям предстоящего полета (полетов). Порядок проведения и содержание предварительной подготовки определяются НШС ГА и Руководством по организации летной работы в гражданской авиации. При систематических полетах по данным трассам или виду авиационных работ изучаются особенности выполнения полетов в предстоящий период, а также изменения в инструкциях по производству полетов и в документах аэронавигационной информации.
Предполетную подготовку экипажа организует и проводит командир воздушного судна перед каждым полетом, с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеоусловий.