9960
.pdf
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5 - Коэффициент |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Продольный ук- |
|
Длина подъе- |
5 |
при доле автопоездов в потоке, % |
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
лон, % |
|
|
ма, м |
|
|
2 |
|
5 |
|
|
|
10 |
|
|
15 |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
20 |
|
|
200 |
|
0.98 |
|
0.97 |
|
|
0.94 |
|
|
0.89 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
500 |
|
0.97 |
|
0.94 |
|
|
0.92 |
|
|
0.87 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
800 |
|
0.96 |
|
.092 |
|
|
0.90 |
|
|
0.84 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
30 |
|
|
200 |
|
0.96 |
|
0.95 |
|
|
0.93 |
|
|
0.86 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
500 |
|
0.95 |
|
0.93 |
|
|
0.91 |
|
|
0.83 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
800 |
|
0.93 |
|
0.90 |
|
|
0.88 |
|
|
0.80 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
40 |
|
|
200 |
|
0.93 |
|
0.90 |
|
|
0.86 |
|
|
0.80 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
500 |
|
0.91 |
|
0.88 |
|
|
0.83 |
|
|
0.76 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
800 |
|
0.88 |
|
0.85 |
|
|
0.80 |
|
|
0.72 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
50 |
|
|
200 |
|
0.90 |
|
0.85 |
|
|
0.80 |
|
|
0.74 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
500 |
|
0.86 |
|
0.80 |
|
|
0.75 |
|
|
0.70 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
800 |
|
0.82 |
|
0.76 |
|
|
0.71 |
|
|
0.64 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
60 |
|
|
200 |
|
0.83 |
|
0.77 |
|
|
0.70 |
|
|
0.63 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
500 |
|
0.77 |
|
0.71 |
|
|
0.64 |
|
|
0.55 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
800 |
|
0.70 |
|
0.63 |
|
|
0.53 |
|
|
0.47 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
70 |
|
|
200 |
|
0.75 |
|
0.68 |
|
|
0.60 |
|
|
0.55 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
300 |
|
0.63 |
|
0.55 |
|
|
0.48 |
|
|
0.41 |
|
|
|||||||||||
|
Таблица 6 - Коэффициент |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Расстояние видимости |
|
50 |
50-100 |
|
100-150 |
|
|
150-250 |
250-350 |
|
|
|
350 |
||||||||||||||||
6 |
|
0.69 |
0.73 |
|
|
|
0.84 |
|
|
|
0.90 |
|
0.98 |
|
|
|
1.0 |
|
|
||||||||||
|
Таблица 7 - Коэффициент |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
Радиус кривой в плане, м |
100 |
|
100-250 |
|
250-450 |
|
450-600 |
|
|
600 |
|
|
||||||||||||||
|
|
7 |
|
|
|
0.85 |
|
0.90 |
|
0.96 |
|
|
|
0.99 |
|
|
|
|
1.0 |
|
|
||||||||
|
Таблица 8 - Коэффициент |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
Ограничение скорости движения, км/ч |
|
10 |
|
|
20 |
|
30 |
|
40 |
|
50 |
|
60 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
0.44 |
|
0.76 |
|
0.88 |
|
0.96 |
|
0.98 |
1.0 |
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 9 - Коэффициент |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Доля автомобилей совершающих |
Примыкания |
|
|
|
Пересечения |
|||||||||||||
9 при ширине проезжей части основной |
||||||||||||||||||
|
|
левый поворот, % |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
дороги, м |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
7.0 |
|
7.5 |
10.5 |
|
7.0 |
|
7.5 |
10.5 |
|||||
0 |
|
0.97 |
|
0.98 |
1.0 |
|
0.94 |
|
0.95 |
0.98 |
||||||||
20 |
|
0.85 |
|
0.87 |
0.92 |
|
0.82 |
|
0.83 |
0.91 |
||||||||
40 |
|
0.73 |
|
0.75 |
0.83 |
|
0.70 |
|
0.71 |
0.82 |
||||||||
60 |
|
0.60 |
|
0.62 |
0.75 |
|
0.57 |
|
0.58 |
0.73 |
||||||||
80 |
|
0.45 |
|
0.47 |
0.72 |
|
0.41 |
|
.041 |
0.70 |
||||||||
|
|
Частично канализированные с островками безопасности без ПСП |
|
|
|
|||||||||||||
0 |
|
1.0 |
|
1.0 |
1.0 |
|
0.98 |
|
0.99 |
1.0 |
||||||||
20 |
|
0.97 |
|
0.98 |
1.0 |
|
0.98 |
|
0.97 |
0.99 |
||||||||
40 |
|
0.93 |
|
0.94 |
0.97 |
|
0.91 |
|
0.92 |
0.97 |
||||||||
60 |
|
0.87 |
|
0.88 |
0.93 |
|
0.84 |
|
0.85 |
0.93 |
||||||||
80 |
|
0.87 |
|
0.88 |
0.92 |
|
0.84 |
|
0.85 |
0.92 |
||||||||
|
|
|
Полностью канализированные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
0-60 |
|
1.0 |
|
1.0 |
1.0 |
|
1.0 |
|
1.0 |
1.0 |
||||||||
80 |
|
0.97 |
|
0.98 |
0.99 |
|
0.95 |
|
0.97 |
0.98 |
||||||||
Таблица 10 - Коэффициент |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Тип укрепления и состояния обочин |
|
|
|
10 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
Усовершенствованное покрытие |
|
|
|
1.0 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
Укрепление щебнем |
|
|
|
|
|
0.99 |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
Дерновой газон |
|
|
|
|
|
0.95 |
|
|
|
|||||
|
|
|
Сухие неукрепленные |
|
|
|
|
|
0.90 |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
Мокрые грязные |
|
|
|
|
|
0.45 |
|
|
|
|||||
Таблица 11 - Коэффициент |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Тип покрытия |
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|||||
|
|
Шероховатое асфальтобетонное, черное щебеночное |
|
|
|
1.0 |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
Гладкое асфальтобетонное |
|
|
|
|
|
0.91 |
|
|
|
||||||
|
|
|
Сборное бетонное |
|
|
|
|
|
|
0.86 |
|
|
|
|||||
|
|
|
Булыжная мостовая |
|
|
|
|
|
|
0.42 |
|
|
|
|||||
|
|
Таблица 12 - Коэффициент 12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Способ отделения площадок отдыха, бензозаправоч- |
|
|
|
12 |
|
|
|
|||||||||
|
|
ных станций, площадок для стоянки от основной |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
проезжей части дороги |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Полное отделение, специальная полоса для въезда |
|
|
|
1.0 |
|
|
|
|||||||||
|
|
Полное отделение, имеется отгон ширины |
|
|
|
|
|
0.98 |
|
|
|
|||||||
|
|
Полное отделение без полос и отгона |
|
|
|
|
|
|
0.80 |
|
|
|
||||||
|
|
Без отделения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.64 |
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 13 - Коэффициент |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Средства организации движения |
|
|
|
13 |
|
||||||
|
|
Осевая разметка |
|
|
|
1.02 |
|
||||||
|
|
Осевая и краевая разметка |
|
|
|
1.05 |
|
||||||
|
|
Двойная осевая разметка |
|
|
|
1.12 |
|
||||||
|
Знак ограничения максимальной скорости |
|
|
14 = 8 |
|
||||||||
|
|
Указатели полос движения |
|
|
|
14 = 1.1 |
|
||||||
|
Таблица 15 - Коэффициент |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Доля автобусов в потоке, % |
|
15 |
при доле легковых автомобилей в потоке |
||||||||||
|
70 |
|
50 |
|
40 |
30 |
|
20 |
10 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
1 |
|
0.82 |
|
0.76 |
|
0.74 |
0.72 |
|
0.70 |
0.68 |
|||
5 |
|
0.80 |
|
0.75 |
|
0.72 |
0.71 |
|
0.69 |
0.66 |
|||
10 |
|
0.77 |
|
0.73 |
|
0.71 |
0.69 |
|
0.67 |
0.65 |
|||
15 |
|
0.75 |
|
0.71 |
|
0.69 |
0.67 |
|
0.66 |
0.64 |
|||
20 |
|
0.73 |
|
0.69 |
|
0.68 |
0.66 |
|
0.64 |
0.62 |
|||
30 |
|
0.70 |
|
0.66 |
|
0.64 |
0.63 |
|
0.61 |
0.60 |
Приложение Г Нормативно – справочный материал к определению коэффициента запаса
прочности.
Таблица 1 - Значения коэффициента
|
Общая толщина дорожной одежды, м |
|
||
|
для климатических и грунтово – геоло- |
|
||
Тип покрытия |
гических условий: |
, МПа |
||
|
Тяжелых |
Сложных |
Средней |
|
|
|
|
сложности |
|
Усовершенствованный для |
более 0.95 |
более0.75 |
более0.45 |
0 |
капитальных одежд |
0.90-0.95 |
0.70-0.75 |
0.40-0.45 |
12 |
|
0.85-0.89 |
0.65-0.69 |
0.35-0.39 |
25 |
|
0.80-0.84 |
0.60-0.64 |
0.30-0.34 |
37 |
|
0.75-0.79 |
0.55-0.59 |
толщина не |
48 |
|
|
|
ограничена |
|
Усовершенствованный для |
|
|
|
|
облегченных одежд: |
|
|
|
|
1. на вязком битуме |
более0.80 |
более 0.70 |
более 0.40 |
0 |
|
0.75-0.80 |
0.60-0.70 |
0.35-0.40 |
14 |
|
0.70-0.74 |
0.50-0.59 |
0.30-0.34 |
20 |
2. на жидком битуме |
более 0.75 |
более 0.65 |
более 0.40 |
0 |
|
0.70-0.75 |
0.55-0.65 |
0.35-0.40 |
11 |
|
0.65-0.69 |
0.45-0.54 |
0.30-0.34 |
20 |
Примечания: 1. Сложность грунтово-гидрологических и климатических условий: тяжелые – II ДКЗ, 3-й тип местности по характеру и степени увлажнения, земляное полотно из пылеватых супесчаных и суглинистых грунтов;
сложные – II ДКЗ, 3-й тип местности по характеру и степени увлажнения, земляное полотно из не пылеватых суглинистых грунтов и глин или II ДКЗ, 2-ой тип местности, земляное полотно из пылеватых супесей и пылеватых суглинков:
средней сложности – II ДКЗ, 2-ой тип местности, не пылеватые суглинки и глины или II ДКЗ, 1-й тип местности, либо III ДКЗ, 2-3-й тип местности, пылеватые супеси и суглинки.
2.В общую толщину существующей дорожной одежды следует включать толщину всех слоев стабильных материалов, в том числе и дренирующего слоя.
25
Таблица 2 - Значения коэффициента Кп
Тип покрытия |
Перспектив- |
|
Кп при толщине песчаного слоя, м |
|
|||||||||
ная интенсив- |
|
более 0.50 |
|
|
|
0.45 |
|
|
0.35 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
ность движе- |
общая толщина одежды над песчаным слоем, м |
|||||||||||
|
ния приведен- |
0.35 |
0.30 |
0.25 |
0.20 |
|
0.30 |
|
0.25 |
0.20 |
|
0.25 |
0.20 |
|
ная к нагрузке |
|
|
|
|||||||||
|
100 кН на ось, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
авт/сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Усовершенст- |
50 |
1 |
1.09 |
1.45 |
1.63 |
1 |
|
1.22 |
1.40 |
1 |
1 |
||
вованные ка- |
100 |
1 |
1 |
1.40 |
1.48 |
1 |
|
1.21 |
1.27 |
1 |
1 |
||
питальные |
300 |
1 |
1 |
1.23 |
1.30 |
1 |
|
1 |
1.12 |
1 |
1 |
||
|
500 |
1 |
1 |
1.18 |
1.22 |
1 |
|
1 |
1.06 |
1 |
1 |
||
|
1000 |
1 |
1 |
1.1 |
1.14 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
|
3000 |
1 |
1 |
1 |
1.03 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
|
5000 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
30 |
1 |
1.20 |
1.68 |
2.1 |
|
1 |
|
1.48 |
1.72 |
1 |
1.18 |
|
Усовершенст- |
50 |
1 |
1.1 |
1.55 |
1.80 |
1 |
|
1.28 |
1.45 |
1 |
1.03 |
||
вованные об- |
100 |
1 |
1 |
1.45 |
1.60 |
1 |
|
1.18 |
1.32 |
1 |
1 |
||
легченные на |
300 |
1 |
1 |
1.27 |
1.38 |
1 |
|
1 |
1.14 |
1 |
1 |
||
вязком битуме |
500 |
1 |
1 |
1.07 |
1.22 |
1 |
|
1 |
1.02 |
1 |
1 |
||
|
30 |
1 |
1.27 |
1.9 |
2.15 |
1 |
|
1.47 |
1.60 |
1 |
1.27 |
||
|
50 |
1 |
1.17 |
1.78 |
1.95 |
1 |
|
1.35 |
1.47 |
1 |
1.17 |
||
То же на жид- |
100 |
1 |
1.09 |
1.64 |
1.75 |
1 |
|
1.23 |
1.36 |
1 |
1.09 |
||
ком битуме |
300 |
1 |
1 |
1.37 |
1.50 |
1 |
|
1.03 |
1.14 |
1 |
1 |
Примечания: 1.При толщине песчаного слоя 0.30 м и менее, а также при песчаном слое толщиной более0.5 м, 0.45 м, 0.35 м и общей толщине одежды над ними более соответственно0.35 м, 0.30 ми 0.25 м следует принимать Кп = 1,00
2.При расчетной интенсивности движения более указанной в таблице, облегченное покрытие экономически нецелесообразно.
Таблица 4-Значения коэффициента
Регион |
ДКЗ |
Коэффициент |
* для дорожных одежд |
|
|
|
капитальных |
|
облегченных |
Центральный |
II |
1.16 |
|
1.19 |
Средне волжский |
III |
1.00 |
|
1.00 |
26
Таблица 3 - Значения коэффициента К
Перспектив- |
К для асфальтобетонного покрытия с нижним слоем из |
|||||||||||||||||
ная интенсив- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е |
i |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
крупнозернистой смеси при |
тр |
|
|
|
||||||||||
ность движе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
Е |
* |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ния приве- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.4 |
|
1.6 |
|
1.8 |
|
2.0 |
|
|
2.2 |
|
|||||||
денная к |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
Марка асфальтобетона |
|
|
|
|
|
|
|||||||
группе А, Nt. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
авт/сут. |
I.II |
|
III |
I. II |
|
III |
I. II |
|
III |
I. II |
|
|
III |
I.II |
|
|
||
100 |
1.0 |
|
1.0 |
1 |
|
1.0 |
1.0 |
|
1.0 |
1.0 |
|
|
1.0 |
|
1.0 |
|
1.0 |
|
200 |
1.04 |
|
1.0 |
1.02 |
|
1.0 |
1.0 |
|
1.0 |
1.0 |
|
|
1.0 |
|
1.0 |
|
1.0 |
|
300 |
1.06 |
|
1.06 |
1.03 |
|
1.03 |
.1.0 |
|
1.0 |
1.0 |
|
|
1.0 |
|
1.0 |
|
1.0 |
|
500 |
1.11 |
|
1.12 |
1.05 |
|
1.06 |
1.0 |
|
1.0 |
1.0 |
|
|
1.0 |
|
1.0 |
|
1.0 |
|
700 |
1.16 |
|
1.16 |
1.10 |
|
1.10 |
1.07 |
|
1.04 |
1.0 |
|
|
1.0 |
|
1.0 |
|
1.0 |
|
1000 |
1.20 |
|
1.20 |
1.18 |
|
1.16 |
1.15 |
|
1.12 |
1.05 |
|
|
1.05 |
1.0 |
|
1.0 |
||
2000 |
1.41 |
|
1.40 |
1.34 |
|
1.34 |
1.23 |
|
1.20 |
1.10 |
|
|
1.06 |
1.0 |
|
1.0 |
||
3000 |
1.57 |
|
1.55 |
1.50 |
|
1.50 |
1.29 |
|
1.26 |
1.15 |
|
|
1.12 |
1.06 |
|
1.04 |
||
5000 |
1.85 |
|
1.82 |
1.74 |
|
1.72 |
1.36 |
|
1.34 |
1.25 |
|
|
1.22 |
1.15 |
|
1.10 |
Примечания: 1. Асфальтобетон марок I и II соответствует дорожным одеждам капитального типа. Асфальтобетон марки III – дорожным одеждам облегченного типа.
|
Е i |
|
|
тр |
1.4, К = 1 |
2. При соотношении |
|
|
Е * |
||
|
ф |
|
3.Величину Етрi определяют по формуле (17) при К= 1
4.При интенсивности движения более 5000 авт/сут Кпринимают по нижней строчке.
5.Перспективную интенсивность движения определяют по зависимости:
* |
|
|
q ti |
1 |
|
N t |
N |
1 |
|
|
|
q |
1 |
||||
|
|
|
где: обозначения смотри практическое занятие № 4.
27
28
Приложение Е Нормативно – справочный материал к определению коэффициента ава-
рийности.
Таблица 1 - Коэффициент К1
|
Интенсивность движе- |
|
3 |
5 |
|
|
10 |
|
15 |
|
|
20 |
|
25 |
|
|
30 |
|
|
35 |
|
40 |
||||||||||||
|
ния, тыс. авт/сут. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
К1 |
|
|
|
|
0.57 |
0.62 |
|
0.74 |
|
0.90 |
|
1.10 |
|
1.35 |
|
|
1.69 |
|
|
2.18 |
|
2.70 |
|||||||||||
Таблица 2 - Коэффициент К2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Количество легковых автомобилей в потоке, % |
100 |
|
|
75 |
|
60 |
|
|
|
40 |
|
20 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
К2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.8 |
|
|
1.0 |
|
1.21 |
|
|
1.57 |
|
2.05 |
|||||||||
Таблица 3 - Коэффициент К3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
Ширина проезжей части, м |
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
10 |
|
12 |
|
|
|
16 |
|
21,5 |
|||||||||||||
|
|
|
|
К3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.94 |
|
2.46 |
|
2.09 |
|
|
1.53 |
|
1.0 |
||||||||||
Таблица 4 - Коэффициент К4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
Безопасная скорость потока, км/час. |
|
|
30 |
|
|
40 |
|
50 |
|
|
|
55 |
|
60 |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
К4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.38 |
|
1.18 |
|
1.04 |
|
|
1.0 |
|
1.04 |
||||||||||
Таблица 5 - Коэффициент К5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
Движение |
|
|
|
|
Одностороннее |
|
|
|
Двухстороннее |
||||||||||||||||||||||
|
|
Количество полос |
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
4 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
4 |
|
6 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
К5 при интенсивности до |
|
1.52 |
|
1.15 |
|
0.6 |
|
|
- |
|
|
1.51 |
|
1.12 |
|
0.8 |
|
0.6 |
|||||||||||||||
|
|
15 тыс. авт/сут. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
К5 |
при интенсивности более |
|
1.85 |
|
1.50 |
|
0.95 |
|
0.5 |
|
1.95 |
|
1.47 |
|
1.0 |
|
0.8 |
||||||||||||||||
|
|
15 тыс. авт/сут. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Таблица 6 - Коэффициент К6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Освещение проезжей части, лк |
|
|
|
|
|
|
|
|
нет |
|
2-3 |
|
|
4-5 |
|
7-8 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
К6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.7 |
|
1.3 |
|
|
|
|
|
1.0 |
|
0.8 |
||||||
Таблица 7 - Коэффициент К7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Тип |
|
в разных |
Коль- |
Пере- |
|
|
Регулируе- |
|
Примы- |
|
Регулируемое |
||||||||||||||||||||||
пересечения |
уровнях |
цевое |
кресток |
|
мый пере- |
|
|
кание |
|
примыкание |
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кресток |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
К7 |
|
0.6 |
1.0 |
2.5 |
|
|
|
|
|
1.9 |
|
|
|
|
|
2.0 |
|
|
|
|
|
1.4 |
|
29
Таблица 8 - Коэффициент К8
Суммарная интенсивность на |
5 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
|
перекрестке, тыс авт./сут. |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
К8 необорудованный перекресток |
1.5 |
1.86 |
2.22 |
2.71 |
3.37 |
4.18 |
|
К8 регулируемый перекресток |
1.0 |
1.29 |
1.65 |
2.05 |
2.52 |
3.11 |
|
К8 необорудованное примыкание |
1.2 |
1.56 |
1.90 |
2.31 |
2.84 |
- |
|
К8 регулируемое примыкание |
0.8 |
1.16 |
1.46 |
1.87 |
2.36 |
- |
Таблица 9 - Коэффициент К9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Суммарная интенсивность пешеходов на |
5 |
15 |
25 |
35 |
45 |
|
перекрестке, тыс чел./сут. |
||||||
|
|
|
|
|
||
К9 необорудованный перекресток |
1.17 |
1.84 |
2.47 |
3.19 |
4.09 |
|
К9 регулируемый перекресток |
0.9 |
1.30 |
1.75 |
2.31 |
3.05 |
|
К9 необорудованное примыкание |
1.04 |
1.56 |
2.16 |
2.80 |
- |
|
К9 регулируемое примыкание |
0.8 |
1.04 |
1.30 |
1.77 |
- |
|
Таблица 10 - Коэффициент К10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Видимость пересечения с пересекающей |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
|
улицы, м |
||||||
|
|
|
|
|
||
К10 |
3.17 |
2.27 |
1.66 |
1.18 |
1.0 |
|
Видимость примыкания с примыкаемой |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
|
улицы, м |
||||||
|
|
|
|
|
||
К10 |
2.68 |
1.98 |
1.37 |
1.03 |
1.0 |
|
Таблица 11 - Коэффициент К11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество полос движения |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Расположение остановочного пункта |
|
|
|
|
|
|
в кармане |
|
|
|
|
|
|
К11 при двустороннем движении |
|
- |
1.56 |
1.12 |
0.8 |
|
К11 при одностороннем движении |
|
1.68 |
1.64 |
1.30 |
- |
|
у бордюрного камня |
|
|
|
|
|
|
К11 при двустороннем движении |
|
- |
2.24 |
1.94 |
1.60 |
|
К11 при одностороннем движении |
|
2.3 |
2.16 |
1.52 |
1.04 |
30
Таблица 12 - Коэффициент К12
Количество полос движения |
1 |
2 |
3 |
4 |
Расположение пешеходного перехода: |
|
|
|
|
в местах скопления пешеходов (1000 чел/час и более) |
|
|
|
|
К12 при двустороннем движении |
- |
3.84 |
3.16 |
1.60 |
К12 при одностороннем движении |
4.18 |
3.62 |
3.0 |
1.40 |
в зонах остановочных пунктов |
|
|
|
|
К12 при двустороннем движении |
- |
2.89 |
2.25 |
1.19 |
К12 при одностороннем движении |
3.21 |
2.74 |
2.04 |
1.10 |
на спусках с уклоном 30 % и более |
|
|
|
|
К12 при двустороннем движении |
- |
2.05 |
1.64 |
1.05 |
К12 при одностороннем движении |
2.44 |
2.0 |
1.60 |
1.02 |
на горизонтальных участках |
|
|
|
|
К12 при двустороннем движении |
- |
1.76 |
1.40 |
1.0 |
К12 при одностороннем движении |
1.95 |
1.66 |
1.34 |
1.0 |
Таблица 13 – Коэффициент К13
Интенсивность пешеходов на пере- |
|
0.5 |
|
1.0 |
|
2.5 |
|
|
5 |
|
7.5 |
|
|
10 |
|
|
|
15 |
|
|||||||||||||
ходе вне перекрестка, тыс. чел/сут. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
К13 |
|
|
|
0.75 |
|
0.85 |
|
1.05 |
|
1.45 |
1.85 |
|
|
2.25 |
|
|
|
3.0 |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 14 – Коэффициент К14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
Расположение тротуара |
|
|
у проез- |
|
5 м от |
10 м от |
|
|
15 м от |
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
жей части |
|
кромки |
кромки |
|
кромки |
|||||||||||||||||||
|
|
К14 |
|
|
|
|
|
2.23 |
|
|
|
1.45 |
|
1.05 |
|
|
|
|
|
|
0.9 |
|
||||||||||
|
К14 при скоплении пешеходов |
|
|
|
3.20 |
|
|
|
1.67 |
|
1.28 |
|
|
|
1.05 |
|
||||||||||||||||
Таблица 15 – Коэффициент К15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
Продольный уклон, % |
|
|
10 |
20 |
|
|
30 |
|
|
40 |
|
50 |
|
|
60 |
|
|
80 |
|||||||||||||
|
|
К15 |
|
|
1.0 |
1.3 |
|
1.7 |
|
2.2 |
|
2.5 |
|
2.7 |
|
3.0 |
||||||||||||||||
Таблица 16 – Коэффициент К16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Радиус кривой в плане, м |
|
|
|
|
50 |
|
100 |
|
150 |
|
|
200 |
|
|
|
250 |
|
||||||||||||||
|
|
К16 |
|
|
|
|
|
|
4.26 |
|
2.96 |
|
2.08 |
|
|
1.37 |
|
|
|
1.0 |
|
|||||||||||
Таблица 17 – Коэффициент К17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
Расположение |
Отсутствует |
|
На обособ- |
|
|
На общем полотне |
|
В середи- |
|
|||||||||||||||||||||||
трамвайного |
|
|
ленном по- |
|
|
у края улицы |
|
|
|
|
не улицы |
|
||||||||||||||||||||
полотна |
|
|
лотне |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|