книги / Справочник молодого машиниста башенных кранов
..pdfСПРАВОЧНИК
молодого
машиниста
башенных
кранов
МОСКВА «ВЫСШАЯ ШКОЛА» 1985
ББК 38.6— 44Н40_,
ДК 621.87
Ре ц е н з е н т ы :
В.Г1. Балашов, канд. техн. наук (Всесоюзный Ордена Трудового Красного Знамени заочный политехнический институт), Ю. И. Гуд ков, инж. (Всесоюзный проектно-конструкторский институт мини стерства монтажных и специальных строительных работ СССР).
Рекомендовано к изданию Государственным комитетом СССР
по профессионально-техническому образованию в качестве спра вочного пособия.
Невзоров Л. А: и rfp.
Н 40 Справочник молодого машиниста башенных кранов/Л. А. Невзоров, Г. Н. Пазельский, В. А. Ром«а- нюха. — М.: Высш. шк., 1985.— 192 с., ил.— (Проф техобразование).
60К.
Всправочнике даны сведения о серийно выпускаемых кранах (се рий КБ. МСК, БК), описаны унифицированные элементы и комплекту ющие изделия, конструкции и параметры, электрические схемы, пра вила эксплуатации.
ББК 38.6-44 6С6.08
© Издательство «Высшая школа», 1985
В В ЕД Е Н И Е
Высшая цель экономической стратегии нашей партии — неук лонный подъем материального и культурного уровня жизни народа, создание лучших условий4»для всестороннего развития личности на основе дальнейшего повышения эффективности всего общественно го производства, увеличения производительности труда, роста соци альной и трудовой активности советских людей. Для достижения этой цели «Основными направлениями экономического и социально
го развития СССР |
на 1981— 1985 |
годы и на период до 1990 года» |
намечена система |
мероприятий, |
направленных, в частности, на |
улучшение жилищных и культурно-бытовых условий жизни населе ния, благоустройство городов и сел, совершенствование строитель ства на новой технической основе. Одно из условий совершенствова
ния строительства — оснащение |
строительных организаций высоко |
|
производительными |
машинами. |
Ведущая машина в строительстве, |
обеспечивающая механизацию |
подъемно-транспортных работ при |
|
возведении зданий, |
на складах |
и полигонах заводов железобетон |
ных изделий и при ремонте зданий, — башенный кран.
Башенные краны начали изготовлять в Советском Союзе в 30-х годах. Массовое производство их организуется с конца 40-х годов. До 1960 г. башенные краны выпускались в основном неспециализи рованными заводами, что привело к разнотипности парка. В 1960 г. был разработан и внедрен в производство ряд унифицированных кранов из восьми базовых типоразмеров вместо существовавших в то время 80 моделей. Это позволило повысить надежность работы механизмов, снизить стоимость их изготовления, внедрить агрегат ный метод ремонта, сократить сроки проектирования и освоения но
вых машин. Сейчас |
краны выпускают в |
соответствии с ГОСТ |
13555 — 79, 13556—76, |
17009—71, 17373—72, |
13994—81, регламенти |
рующими параметры, технические требования к кранам, его меха низмам, методам испытания и нормы расчета.
Конструкции башенных кранов совершенствовались в соответ ствии с направлениями развития строительства. Так, для крупнопа нельного строительства были созданы краны большой грузоподъем ности, повышение темпов строительства потребовало создания ме ханизмов с высокими скоростями рабочих движений и увеличения мобильности для ускорения ввода их в эксплуатацию. Сейчас вы пускают башенные краны с грузовым моментом до 1000 т-м, высо той подъема от 12 до 150 м. Грузоподъемность кранов в массовом жилищном строительстве достигает 10 т, а в перспективе будет уве личена до 12,5 т. 90 % всех выпускаемых кранов изготовляются в мобильном исполнении — это позволяет быстро перевозить их с объекта на объект и монтировать на новом объекте; немобильные краны предназначены в основном для строительства уникальных зданий высотой до 100...150 м. Большое внимание уделяется улуч шению условий работы машиниста на кранах: краны оборудованы просторными кабинами с повышенной обзорностью; высотные кра ны снабжаются подъемниками для машиниста.
Производительная и безопадн^я работа башенных кранов во многом зависит от квалификации машиниста. Партия и правитель ство уделяют большое внимание вопросам обучения и коммунисти ческого воспитания учащихся профессионально-технических учебных заведений как важнейшего источника пополнения народного хозяй ства кадрами рабочих.
Задачи по дальнейшему совершенствованию системы профес сионально-технического образования в связи с переходом к всеоб щему профессиональному обучению молодежи определены в «Ос новных направлениях реформы общеобразовательной и профессио нальной школы» и постановлении ЦК КПСС и Совета Министров
СССР «О дальнейшем развитии системы профессионально-техничес кого образования и повышении ее роли в подготовке квалифициро ванных рабочих кадров» (1984).
Каждый будущий молодой рабочий должен воспитываться как гражданин социалистического общества, патриот и интернациона лист, активный строитель коммунизма, рачительный хозяин с при сущими рабочему классу революционной идеологией, моралью, интересами, коллективистской психологией, высокой культурой труда. В профессионально-технических училищах учащиеся должны овла девать знаниями, практическими навыками и умениями эффектив но использовать новую технику и технологию; опытом новаторов производства.
Будущие машинисты башенных кранов изучают в училище конструкции кранов, его механизмы и электрооборудование; пере довые способы управления краном; правила технического обслужи вания кранов и крановых путей. Данный справочник служит допол нением к учебным пособиям, по которым учащиеся осваивают эту профессию, а также дает основные сведения по башенным кранам, необходимые машинистам в их практической работе.
Раздел первый
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И УСТРОЙСТВО КРАНОВ
Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КРАНАХ
§ 1. Классификация и индексация кранов
Классификация. Башенный кран1— поворотный кран со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни,
предЕШЗначенный |
для выполнения |
строительно-монтажных |
работ. |
||
По с п о с о б у |
у с т а н о в к и |
краны |
подразделяются |
на ста |
|
ционарные (рис. |
1, |
а), устанавливаемые |
на фундаменте |
(краны |
большой высоты крепятся к зданию и в этом случае их называют приставными) ; передвижные (рис. 1, б), устанавливаемые на рель совое ходовое устройство или шасси автомобиля (передвижные универсальные краны при большой высоте могут крепиться к зда нию и работать как приставные); самоподъемные (рис. 1, в), пере мещаемые с этажа на этаж по мере возведения здания.
Рис. |
1. Краны: |
а — стационарный (приставной), |
б — передвижной, в — самоподъ |
емный
1 В дальнейшем применяется термин «кран», так как в справоч нике не описаны другие виды кранов.
По |
к о н с т р у к ц и и |
б а ш е»л краны бывают: |
с поворотной |
||||
башней |
(рис. 2, а) — с нижним |
расположением |
опорно-поворотного |
||||
устройства; |
башня вращается |
вместе |
с поворотной |
платформой, |
|||
механизмами |
и стрелой |
(краны, как |
правило, |
передвижные) и с |
неповоротной башней (рис. 2, б) — с нижним расположением опор но-поворотного устройства; башня не вращается; по способу уста новки эти краны выполняются передвижными, универсальными, ста ционарными (приставными), самоподъемными; по к о н с т р у к ц и и
* |
' ' |
и . — иоличпал, и — иидрсмпаи, |
ИЯМИ |
|
шарнирно-сочлененная |
с т р е л — с балочной стрелой (рис. 3 ,а) в виде ездовой балки, по которой перемещается грузовая тележка с подвешенной крюковой подвеской; с подъемной стрелой (рис. 3, б) в виде шарнирно под вешенного стержня, к головным блокам которого подвешена крю
ковая подвеска (вылет |
изменяется подъемом |
стрелы); с шарнирно |
|
сочлененной стрелой (рис. 3, в) — из двух частей, которые |
могут |
||
быть в виде подъемной или балочной стрелы. |
|
|
|
По н а з н а ч е н и ю |
краны бывают: для |
строительных и |
мон |
тажных работ в жилищно-гражданском и промышленном строи тельстве (работают в легком режиме по правилам Госгортехнад зора, что соответствует группе режима крана 4К по ГОСТ 25546— 82 «Краны грузоподъемные. Режим работы»1); для обслуживания складов и полигонов заводов железобетонных изделий (работают в
среднем режиме — группа режима 5К); |
для подачи |
бетона |
на гид |
||
ротехническом строительстве |
(работают |
в |
тяжелом |
режиме — груп |
|
па режима 6К). |
|
|
|
|
|
1 Группа режима работы |
крана — это |
характеристика |
крана, |
учитывающая общее число циклов работы крана за срок службы и степень его загрузки в цикле; группа режима работы механизма — это характеристика механизма, учитывающая общее время работы механизма за срок его службы и степень загрузки механизма в цикле. При этом под циклом понимается время, необходимое для подъема и перемещения строительного элемента к месту монтажа,
возвращения |
крюковой подвески в |
исходное положение, — до нача |
ла подъема |
следующего элемента |
(о режиме работы электроаппа |
ратов см. § |
13). |
|
При определении назначения крановых механизмов режим их работы устанавливают также по правилам Госгортехнадзора: легкий (Л), средний (С), тяжелый (Т), весьма тяжелый (ВТ). Этим ре жимам соответствуют группы режима 3, 4, 5 и 6 по СТ СЭВ 2077— 80 «Краны грузоподъемные. Классификация механизмов по режи мам работы».
Индексация. Действующая индексация (рис. 4) включает* в себя следующие характеристики кранов: назначение: Г — для гидротех нического строительства, Р — для ремонта зданий (краны для жи«
Н - размерной |
Очередная модернизация |
группы |
№ мо!)ели“ |
|
Если не было модерна- |
|
зации |
|
Климатическое |
|
исполнение |
Порядкодый № исполнения -
Рис. 4. Структура индекса кранов
лищно-гражданского, промышленного строительства и обслужива ния складов не имеют соответствующего обозначения в индексе);
номер размерной |
группы |
(номинальный |
грузовой |
момент, т-м, в |
|||||
размерной группе: |
1-й — до 25, |
2-й — 60, 3-й — 100, |
4-й— 160, 5-й— |
||||||
250, 6-й—400, |
7-й—630, |
8-й— 1000, |
9-й—более 1000); порядковый |
||||||
номер модели |
(01 ...69 — для кранов с поворотной, |
71...99 — с |
непо |
||||||
воротной |
башнями); порядковый |
номер исполнения (0,1...9), обо |
|||||||
значение |
очередной модернизации |
(А, ..., Г, ...); климатическое ис |
|||||||
полнение |
(ХЛ — для холодного |
климата, |
Т — тропического, |
ТВ — |
|||||
тропического |
влажного; краны для |
умеренного климата — без |
соот |
ветственного буквенного обозначения).
Строительные министерства дают свои буквенные обозначения кранам, например: М СК— мобильный складывающийся кран, БК— башенный кран, АБКС — автомобильный башенный кран для сель ского строительства; цифрами указывают грузоподъемность (АБКС-5), грузоподъемность и вылет (МСК-10-20) или грузовой момент (БК-1000).
§ 2. П арам етры |
кранов |
|
Основные параметры кранов: |
|
враще |
вылет L (рис. 5, а) — расстояние по горизонтали от оси |
||
ния поворотной части до оси крюковой подвески; |
данного |
|
грузоподъемность Q — наибольшая |
допустимая для |
вылета масса рабочего груза, на подъем которой рассчитан кран:
максимальная грузоподъемность Q,пах |
достигается, как |
правило, |
при минимальном вылете (зависимость |
грузоподъемности |
от выле |
та часто приводят в виде графика, называемого грузовой характе
ристикой) ;
грузовой момент М — произведение Q на соответствующий L; высота подъема Н — расстояние по вертикали от уровня стоян
ки (для передвижных кранов — 0$ |
уровня |
рельсового пути) до |
центра зева крюка, находящегося в |
верхнем |
рабочем положении; |
для кранов с подъемной стрелой Н определяется в зависимости от вылета;
глубина опускания h — расстояние по вертикали от уровня с гоянки до центра зева крюка, находящегося в нижнем рабочем поло жении;
скорость подъема (опускания) |
vn (рис. 5, б) — скорость |
подъ |
ема (опускания) рабочего груза, |
равного грузоподъемности |
крапа |
Рис. 5. Схемы (а...з) к определению основных параметров крана
при работе грузовой лебедки; при наличии многоскоростных лебе док и полиспастов переменной кратности указываются все скоро сти подъема;
скорость изменения вылета vB (скорость передвижения грузо вой тележки пт) — средняя скорость по горизонтали рабочего гру за при изменении вылета, достигаемом подъемом стрелы или пе
редвижением грузовой |
тележки вдоль |
горизонтально |
расположен |
|
ной стрелы |
(рис. 5, в)\ |
|
необходимое для |
полного из |
время |
изменения вылета — время, |
менения вылета от максимального до минимального для кранов с подъемными стрелами;
скорость передвижения крана vK (см. рис. 5, б) — скорость пе редвижения крана с рабочим грузом по горизонтальным путям;
частота вращения крана п — частота вращения (скорость попо рота) поворотной части крана с рабочим грузом при отсутствии ветра;
скорость посадки ^пос — наименьшая скорость плавной посадки рабочего груза, равного грузоподъемности при работе грузовой ле бедки;
установленная мощность — суммарная мощность электродвига телей рабочих механизмов крана;
колея К (рис. 5, г) — расстояние между продольными осями рельсов, по которым движется кран;
база В — расстояние между вертикальными осями передних и задних балансиров ходовых тележек крана;
база |
тележки |
Ьт (рис. 5, д) — расстояние между вертикалыш- |
ми осями крайних колес одной ходовой тележки; |
||
^ уклон |
пути i |
(рис. 5, е ) — отношение разности отметок (уров |
ней) двух точек пути, находящихся на расстоянии, равном базе или колее (соответственно продольный или поперечный уклон), к ука занной базе или колее i= h h /B (A h /K );
задний габарит г (см. рис. 5, г) — наибольший радиус поворот ной части крана со стороны, противоположной стреле;
радиус закругления пути (рис. 5, ж ) — наименьший радиус за кругления оси внутреннего рельса на криволинейном участке пути;
конструктивная |
масса — масса крана |
без |
балласта |
и противо |
|||||||
веса; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
общая масса — полная |
масса |
крана вместе, с балластом |
и про |
||||||||
тивовесом; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нагрузка |
на |
колесо Р — наибольшая |
вертикальная нагрузка на |
||||||||
ходовое колесо при работе крана |
(от силы тяжести и рабочего гру |
||||||||||
за на крюке, ветровых и инерционных нагрузок); |
|
|
|
||||||||
скорость |
ветра — допустимая |
скорость ветра на высоте 10 м |
|||||||||
для |
рабочего |
(задается конструктором крана) и нерабочего |
(табл. |
||||||||
1) состояний; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
1. Допускаемое динамическое давление ветра на |
кран |
|||||||||
|
в нерабочем состоянии в зависимости от скорости ветра |
|
|||||||||
|
|
для различных ветровых районов СССР |
|
|
|
||||||
Ветровой |
район |
Скорость вет ра м/с |
|
Динамическое давление, Па |
Ветровой район |
|
Скорость вет ра, м/с |
Динамическое давление, Па |
|
||
I |
21 |
|
270 |
IV |
|
30 |
550 |
|
|||
II |
|
24 |
|
350 |
V |
|
33 |
700 |
|
||
III |
|
27 |
|
450 |
VI |
|
37 |
850 |
|
||
|
|
|
|
|
|
VII |
|
40 |
1000 |
|
|
П р и м е ч а н и е . |
Рекомендуемое |
динамическое |
давление ветра |
на |
кран |
||||||
в рабочем состоянии для I...VII |
ветровых районов — 50...125 Па. |
|
|
|
|||||||
динамическое |
давление |
ветра — расчетная |
ветровая |
нагрузка |
|||||||
на 1 |
м2, зависящая от скорости ветра. |
|
|
работы в |
|||||||
Параметры |
основных моделей кранов для условии |
||||||||||
I...III |
ветровых |
районах |
при температуре |
окружающей |
среды |
||||||
± 4 0 °С регламентируются |
ГОСТ |
13555—79. Исполнения |
могут |
от |
|||||||
личаться числом |
промежуточных |
секций |
башни и стрелы, |
типом |
стрелы и ходовой части крана, возможностью работы в различных ветровых районах СССР. Указания по отнесению крана к опреде ленному ветровому району и допустимая скорость ветра в рабочем состоянии приводятся в паспорте крана.
§ 3. Крановые пути
Крановые рельсовые пути (рис. 6, а...г) кранов с двухколесны ми ходовыми тележками при нагрузке на тележку до 600 кН (гру зоподъемность тележек до 60 т) выполняют в соответствии с «Ии-
По к азател ь (см . р«с. 6 . а ...г )
ЛкН
6 т , ММ /С *, мм
АЛ, мм, не менее: при укладке при эксплуатации
мм (см. рис. 5)
А, мм В, мм
Рельс
М С К -8/20
190
570
5000
± 5
20
50
6000
2300
8950
Р38
|
Кран |
|
|
1000-БА, 001-Б1А |
|
< |
о» |
|
Щ |
||
|
|
иэ |
< |
|
|
ЪС |
СО |
К К |
|
% |
6 |
270 |
|
210 |
240 |
670 |
|
570 |
670 |
4500 |
|
4000 |
4500 |
± 5 |
|
± 4 |
± 4 |
18 |
|
16 |
18 |
45 |
|
40 |
45 |
|
7000 |
|
8500 |
I960 |
II |
2300 |
2050 |
8250 |
1 |
8000 |
8250 |
|
| |
||
|
Р43 |
|
Р50 |
Показатель (см. ряс. & а...г)
Л кН
6Т, мм
К*> мм
АЛ, мм, не менее:
при укладке
при эксплуатации
/?, мм (см. рис. 5)
5, мм
В, мм
Рельс
|
|
Продолжение |
табл. 2 |
|
|
Крав |
|
|
|
о |
|
|
|
|
г* |
МСК-250 |
< 8 |
|
|
о |
|
-КБ405 |
||
Z |
§т |
|
||
У/ |
|
|
|
|
и |
|
■ во |
|
|
|
EQv |
|
|
|
240 |
250 |
260 |
| |
300 |
570 |
900 |
|
670 |
|
6500 |
7500 |
6000±6 |
||
zt7 |
± 8 |
|
I1 |
|
|
|
|
|
|
26 |
30 |
|
11 |
|
|
24 |
|
||
65 |
|
60 |
|
|
8000 |
10000 |
|
7000 |
|
2000 |
1450 |
|
1700 |
|
10300 |
10600 |
9450 |
| |
9700 |
Р50 |
|
Р65 |
|
|
• К — колея я предельные откдоаевня.