книги / Мобильные краны в строительстве
..pdfМ.Д.ГШОСИН
М.Л. СЕВЕРИНОВСКИЙ
ПП. КОШЕЛЕНКО
D СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Киев «Будивэльнык» 1989
ББК 38.6—44 П52
УДК 621.873.2/3
Рецензент В. А. Демидас
Рекомендована к изданию кафедрой механизации строи тельных процессов Харьковского инженерно-строительного института Зав. кафедрой д-р техн. наук, проф. Н. С. Болотских
Редакция литературы по экономике, организации и меха низации строительства Зав. редакцией В. Г. Титова Редактор Г. И. Негода
Полегеий* М. Д . 1Г др .
П52 Мобильные краны в строительстве / М. Д. Полосин, М. Л. Севериновский, Г. П. Кошеленко.— К.: Будивэльнык, 1989.— 152 с.
ISBN 5-7705-0156-1.
В книге рассмотрены конструктивные особенно сти высокопроизводительных строительных кранов на пневмоколесном ходовом устройстве. Приведены рекомендации по выбору кранов при реконструкции предприятий, монтаже технологического оборудова ния и конструкций, по расчету грузоподъемности и устойчивости кранов, определению областей их эф фективного применения. Даны технико-экономические
показатели мобильных |
кранов. |
Для специалистов |
строительных организаций. |
3301010000—048 |
ББК 38.6—44 |
П ----------------------- 35.89 |
|
М203(04)—89 |
|
ISBN 5-7705-0156-1 |
|
Ф Издательство «Будивэльнык», 1989
ВВЕДЕНИЕ
В Основных направлениях экономического и социально го развития СССР на 1986— 1990 гг. и на период до 2000 г. предусмотрен подъем капитального строительства на ка чественно новый уровень за счет последовательного прове дения курса на дальнейшую его индустриализацию, суще ственное сокращение ручного труда, совершенствование структуры н организации строительного производства. Производительность труда в строительстве намечено уве
личить на 16... 17 % |
(при |
сокращении объемов |
работ, вы |
|
полняемых ручным |
способом, на |
25 %), себестоимость |
||
работ уменьшить на |
2...3 |
%, сроки |
сооружения |
и рекон |
струкции объектов сократить в 1.5...2 раза.
Решение всех этих задач во многом зависит от состоя ния и структуры парка средств механизации в строитель ных организациях, эффективного его использования. Внед
рение |
индустриальных |
методов |
возведения |
объектов |
требует |
повышения |
мобильности |
средств |
механизации |
монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Этим объяс
няется |
существенный рост |
выпуска в |
нашей стране мо |
бильной |
грузоподъемной |
строительной |
техники — стрело |
вых самоходных кранов. В последние годы их доля в парке грузоподъемных строительных машин превысила 60 %. Большое внимание уделяется совершенствованию их кон струкций.
В составе парка строительной техники наибольшую способность к быстрому монтажу, демонтажу и перебази рованию имеют мобильные краны на шасси автомобильного типа, короткобазовые, пневмоколесные.
У
Проблему повышения мобильности строительных кранов успешно решает завод тяжелого краностроения им. Январ ского восстания (Одесса) и другие краностроительные предприятия нашей страны, на которых освоена широкая гамма мобильных кранов всех трех типов грузоподъем ностью 25...250 т. Тенденция повышения мобильности стре ловых кранов имеет устойчивый и долговременный харак тер: от пневмоколесных дизель-электрических кранов с решетчатыми стрелами до самомонтируемых гидравличес ких кранов на специальном шасси с многосекционными те лескопическими стрелами.
Мобильные строительные краны не требуют дорогосто
ящего кранового |
пути, обладают высокой маневренностью |
и возможностью |
переброски своим ходом с объекта на |
объект. Их можно быстро подготовить к работе и перевес ти в транспортное положение. Эти краны, имея широкий диапазон грузоподъемности, небольшую относительную мас су, разнообразное сменное рабочее оборудование, автоном ный привод механизмов, используются на объектах всего строительного комплекса.
В наибольшей мере высокие эксплуатационные качества новых мобильных кранов реализуются при монтаже зданий и сооружений промышленного и сельскохозяйственного на значения, технологического оборудования, при строительстве линейно-протяженных и отдельно стоящих сооружений на территории микрорайонов и промышленных объектов, а также при выполнении работ по реконструкции действу ющих промышленных предприятий. Важным преимуществом мобильных кранов является то, что их применение способ ствует устойчивой работе строительно-монтажных организа ций в условиях нового хозяйственного механизма.
При постоянном увеличении объемов капитального строительства, особенно объемов работ по реконструкции действующих предприятий, возрастает потребность в мо бильных кранах. Решениями XXVII съезда КПСС преду смотрено создать мощности по изготовлению специальных
многоцелевых шасси и организовать на их базе выпуск мо бильных строительных машин и механизмов широкой но менклатуры. Отечественная промышленность быстрыми темпами наращивает их производство, за счет чего парк грузоподъемных машин строительно-монтажных организа ций ежегодно обновляется на 8... 10 %. В ближайшие годы стоимость их эксплуатации достигнет 15 % от затрат на механизацию монтажных и погрузочно-разгрузочных ра бот.
На современном этапе перестройки отрасли необходимо создание целого ряда мобильных строительных кранов для удовлетворения потребностей различных строительно-мон тажных предприятий. Краностроители совместно с партне рами из НИИ и КБ строительной отрасли ведут работу, направленную на техническое перевооружение строительно монтажных предприятий, пополнение машинного парка не достающими образцами, очищение его от устаревших и не эффективных моделей.
Важно, чтобы рост парка мобильных кранов сопровож дался повышением общей эффективности затрат в сфере производства и эксплуатации этих машин. В условиях но вого хозяйственного механизма в строительстве это позво лит получить высокие конечные результаты.
Основными источниками повышения эффективности ис пользования мобильных кранов в строительстве, в том чис ле при реконструкции промышленных предприятий, явля ются:
установление и соблюдение оптимального соотношения поставок различных типов и моделей мобильных кранов для перевооружения кранового парка;
рациональное распределение машин по объектам в со ответствии с их техническими характеристиками и эксплу атационными показателями, определяющими области эф фективного применения;
наиболее полная реализация технических и эксплуатаци онных качеств, заключенных в особенностях конструкции
мобильных кранов, при условии обеспечения безопасности ведения работ.
Приведенные в книге материалы о конструкционных особенностях и расчетах некоторых параметров эксплуата ции современных мобильных кранов помогут работникам строительного производства вести на этой основе целена правленную работу по техническому перевооружению кра нового парка строительно-монтажных организаций, повы шению производительности труда, снижению стоимости и обеспечению безопасности выполнения монтажных и по грузочно-разгрузочных работ.
Реализация результатов широкомасштабных работ по совершенствованию конструкций, модернизации производ ства, интенсификации использования мобильных кранов и безопасной их эксплуатации будет способствовать реше нию задач коренной перестройки строительного комплекса в новых условиях хозяйсгвования.
Канд. техн. наук Т. Д. Полосиным написана глава 2,
канд. техн. |
наук М. Л. Севериновским — глава |
3, канд. |
техн. наук |
Г. П. Кошеленко — параграфы «Привод |
и кине |
матические схемы», «Конструкции составных частей и ос новных сборочных единиц», «Виды рабочего оборудования», «Устройства для повышения грузоподъемности мобильных кранов», «Схемы управления крановыми механизмами». Введение и параграф «Общая характеристика и классифи кация мобильных кранов» написаны кандидатами техн. наук М. Д. Полосиным и М. Л. Севериновским совместно.
Авторы благодарны канд. техн. наук JЛ. Б. Штейнбергу J,
инженерам В. Г. Федорову и Е. Р. Филюрину за оказан ную помощь при подборе материалов, необходимых для на писания отдельных глав книги.
Глава 1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
МОБИЛЬНЫХ КРАНОВ
1.1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И КЛАССИФИКАЦИЯ МОБИЛЬНЫХ КРАНОВ
Основные типоразмеры и параметры современных мо бильных строительных кранов, а также технические требо вания к ним регламентируются ГОСТ 22827—85 «Краны стреловые самоходные общего назначения. Технические ус ловия». В соответствии с этим стандартом стреловые само ходные краны в зависимости от конструкции ходового уст ройства изготавливают и поставляют для нужд механиза ции строительства следующих типов: автомобильные, смон тированные на стандартных шасси грузовых автомобилей; пневмоколесные, имеющие специальные пневматические шасси; короткобазовые, отличающиеся от пневмоколесных большим значением отношения колеи к базе машины (при мерно 0,8...0,9); на шасси автомобильного типа; гусеничные. Последние относятся к категории грузоподъемных стрело вых машин низкой мобильности, так как для их транспор тирования с объекта на объект используют трайлеры и подкатные оси. Учитывая лишь наиболее существенные признаки, современные мобильные краны можно классифи цировать:
по типу ходового устройства — автомобильные (КА), пневмоколесные (КП), короткобазовые (КК) и на шасси автомобильного типа (КШ);
по проходимости — высокой, ограниченной и универсаль ной проходимости;
по количеству и расположению силовых установок — с одной силовой установкой на ходовом устройстве (шас^ си), с одной силовой установкой на поворотной части и с двумя силовыми установками;
по |
количеству |
приводных двигателей |
механизмов — с |
одно- и многомоторным приводами; |
|
||
по типу привода — с механическим, |
электрическим и |
||
гидравлическим приводами; |
|
||
по |
количеству |
и расположению кабин |
управления — с |
кабинами: только на поворотной платформе, только на шас си, на поворотной платформе и на шасси;
по конструкции стрелы — со стрелой неизменяемой дли ны, с выдвижной и телескопической стрелами;
по типу подвески стрелы — краны с гибкой и с жесткой подвесками стрелы;
по наличию дополнительных устройств временного повы шения грузоподъемности (УПГ) — оснащенные УПГ и без УПГ.
В строительстве чаще всего применяются автомобиль ные краны, выпускающиеся с одно- и многомоторным при водами. В первом случае все механизмы работают от дви гателя внутреннего сгорания, установленного на шасси, во втором — каждый механизм приводится в действие от сво его индивидуального двигателя.
Автомобильные краны имеют механический, электриче ский или гидравлический приводы. По типу стрелового оборудования они могут быть с телескопической стрелой и жесткой подвеской, с решетчатой или выдвижной стрелой и гибкой подвеской стрелы, возможно использование гусь ков и башенно-стрелового оборудования. Для увеличения устойчивости они снабжаются выносными опорами, увели чивающими опорный контур, а также выключателями рес сор заднего моста при работе без выносных опор. При ра боте на выносных опорах грузоподъемность автомобильных кранов в среднем на 80 % выше, чем без выносных опор. В большинстве случаев согласно паспорту передвижение этих машин с грузом не допускается, что существенно сни жает их мобильность.
При передвижении кранами управляют из кабины на шасси (кабины автомобиля), при грузовой работе — из
кабины машиниста, расположенной на поворотной части крана.
В настоящее время доля автомобильных кранов в об щем парке строительных мобильных кранов составляет около 90 %. Однако такое положение не является след ствием технологического обоснования, а сложилось из-за доступности использования стандартного шасси грузовых автомобилей в качестве ходового устройства. Анализ совре
менного состояния мирового |
краностроения, |
рынка сбыта |
и аренды самоходных кранов |
показывает, |
что предпочте |
ние в последние годы отдается новым моделям кранов ти па КП, КК и КШ.
В нашей стране освоен выпуск пневмоколесных кранов
четырех |
типоразмеров грузоподъемностью |
25, |
40, 63 и |
100 т. На |
кранах грузоподъемностью 25 и |
40 |
т силовая |
установка, смонтированная на шасси, служит для привода всех механизмов, на кранах грузоподъемностью 63 и 100 т используются две силовые установки — на шасси и на по воротной части. Краны имеют электрический привод и решетчатые стрелы. Гуськи перевозятся отдельно на транс портных средствах общего назначения. Из рабочего поло жения в транспортное и обратно краны (без гуськов) пе реводятся собственными механизмами. Габариты, а также высокие мобильные свойства позволяют пневмоколесным кранам двигаться в транспортных потоках своим ходом или на буксире.
Короткобазовые краны отличаются от кранов КП (по мимо близкого к единице отношения колеи к базе маши ны) наличием полноприводного и полноуправляемого шас си, симметричным расположением кранового оборудования относительно опорного контура, небольшой высотой, теле скопической стрелой, изменяющей длину при рабочей на грузке. Указанные особенности обеспечивают пневмоколес ным кранам на короткобазовом шасси высокую мобиль ность, маневренность и проходимость, возможность движе ния со значительным грузом и внутри помещений.
Краны на специальном шасси автомобильного типа,
сконструированном с использованием сборочных единиц автомобилей и рассчитанном на специфические крановые режимы работы, имеют относительно небольшие нагрузки на оси и колеса. Благодаря этому краны КШ обладают хорошей проходимостью и транспортабельностью. Много осное шасси, снабженное в ряде случаев гидропневмати ческой подвеской, обеспечивает движение кранов в транс портном потоке по дорогам различной категории со ско ростью до 60 км/ч. Из рабочего положения в транспортное и обратно краны переводятся собственными механизмами за 3...5 мин.
В конструкциях современных мобильных строительных кранов заложены новейшие технические решения и исполь зуются эффективные материалы.
1.2. ПРИВОД И КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ КРАНОВ
На современных стреловых самоходных кранах типа КШ и КК применяется дизель-гидравлический привод. Крановые механизмы этих машин расположены на пово ротной части. Они приводятся в действие аксиально-порш невыми гидромоторами (табл. 1) или гидроцилиндрами, которые получают питание от аксиально-поршневых насо сов с приводом от двигателя внутреннего сгорания. У кра
нов грузоподъемностью 16, |
25 |
и 40 |
т таким |
двигателем |
Т а б л и ц а |
1. |
Применение гидромоторов. |
||
Механизмы•* |
|
|
КС-5473 |
КС-6471 |
|
|
|
||
Механизм поворота |
|
|
210.25 |
210.25 |
Главная грузовая лебедка |
|
|
210.25 |
210.25 |
Вспомогательная грузовая лебедка |
210.25 |
210.25 |
• Используются два идентичных гидромотора.