Нефтепромысловые машины и механизмы
..pdfШток 2 подвешивается к балансиру станка-качалки на оси 3, установленной в сферических роликовых подшипниках. При работе станка-качалки поршень совершает возвратно-поступательное дви жение внутри качающегося цилиндра и нагнетает затрубный газ
в нефтяную линию. Так как число качаний станка-качалки |
в минуту |
|
не превышает пятнадцати, компрессор получается |
очень |
тихоход |
ным и вследствие этого цилиндр выполняется без |
водяного охла |
ждения. В крышках цилиндра установлены однопластинчатые кла паны, прижимаемые к гнездам болтами. Шток движется в двух направляющих бронзовых втулках, запрессованных в крышки ци линдров, и уплотнен с верхней стороны сальником с набивкой из чугунных колец и предсальником с мягкой набивкой. Нижний конец штока заключен внутри кожуха. Сохранение величины хода поршня, равного 500 и , при изменении хода станка-качалки достигается изменением расстояния от оси качания штока (см. размер L на рис. 120а) до оси качания станка-качалки. Регулирование величины вред ного пространства производится стяжной гайкой, соединяющей шток компрессора с серьгой подвески.
Смазка цилиндра и сальника осуществляется лубрикатором 4, приводимым в действие также от балансира станка-качалки специаль ной штангой.
С затрубным пространством скважины и выкидной нефтяной ли нией приемный и нагнетательный патрубки соединены гибкими шлан гами.
Компрессоры ПК5 используют также, как кустовые для отсасы вания (с небольшим вакуумом) газа из 10—20 скважин. В этом слу чае цилиндры компрессора сдваивают и приводят в действие от элек тродвигателя через клиноременную передачу и редуктор серийных станков-качалок СКНЗ с двумя укороченными кривошипами. При этом число ходов поршня увеличивается до 30—40 в минуту (рис. 1206).
Эксплуатация подвесных компрессоров показала, что постоян ная связь этих компрессоров со станком-качалкой обусловливает ряд неудобств. Поэтому в последнее время их заменяют индивидуаль ными и групповыми компрессорами с независимым приводом.
К компрессорам небольшой производительности относится пуско вой компрессор К18 (рис. 121), предназначенный для накачки воз духом пусковых баллонов двигателей и представляющий собой двух цилиндровую машину воздушного охлаждения с V-образным распо ложением цилиндров.
Компрессор рассчитан на кратковременную непрерывную работу. Максимально допустимая продолжительность непрерывной работы
компрессора при давлении 18 кГ/см2 не должна превышать 15— 20 мин.
Компрессор монтируется на общей плите с электродвигателем или бензиновым двигателем. Привод компрессора осуществляется от этих двигателей через шкив и клиновые ремни.
Кривошипно-шатунный механизм компрессора помещен в совер шенно закрытом картере, имеющем просторный передний люк, плотно закрытый крышкой. При снятой крышке создается удобный доступ ко всем частям компрессора, требующим ремонта.
Кривошип вала, отлитый из серого чугуна заодно с противоиесом, плотно надет на вал и зафиксирован винтом. На мотылевую шейку насажена стальная втулка. К свободному концу мотылевой шейки кривошипа прикреплен центробежный регулятор, автомати чески разгружающий компрессор в момент запуска. Спицы шкивамаховика выполнены в виде лопастей вентилятора, что способствует хорошему охлаждению цилиндров и всей машины.
Шатун имеет неразъемные головки, в расточку которых запрес сованы бронзовые втулки. К нижней (кривошипной) головке ша туна приварен специальный отросток, который во время работы ком прессора разбрызгивает масло внутри картера.
Цилиндры I и II ступеней одинарного действия прикреплены непосредственно к картеру машины. Для лучшего охлаждения воз духом цилиндры имеют ребристую наружную поверхность.
Каждый цилиндр имеет по два клапана: всасывающий и нагне тательный, расположенные в крышках цилиндров.
Цилиндры и механизм движения смазываются путем разбрызги вания масла в картере. Для смазки цилиндров и кривошипно-шатун ного механизма применяется компрессорное масло марки 19 или авиационное марки МС-20 и МК-22.
В компрессоре К18 предусмотрена автоматическая разгрузка, осуществляемая разгружающим регулятором. Регулятор имеет пру жину и связан с запорным клапаном посредством специальной шпильки, упирающейся одним концом в крышку стакана регулятора, а другим — в шарик запорного клапана. Когда компрессор не рабо тает, запорный клапан открыт. С пуском компрессора регулятор, жестко связанный с валом компрессора, начинает вращаться. Пока двигатель, приводящий в действие компрессор, не развил рабочих оборотов и не дал полной мощности, воздух из цилиндра II сту пени поступает в картер и разгружает компрессор. При достижении двигателем рабочих оборотов регулятор закрывает отверстие запор
ного клапана и воздух из цилиндра II |
ступени перестает поступать |
|
в картер. |
|
|
|
Краткая техническая характеристика компрессора |
|
Число ступеней |
сжатия |
2 |
Диаметр цилиндров, мм: |
130 |
|
I ступени |
|
|
II ступени |
. |
75 |
Число оборотов |
в минуту |
500 |
Ход поршня, мм . . . |
89 |
|
Потребная мощность навалу компрессора, л. |
6 |
|
Наибольшее рабочее давление, кГ/см2 |
18 |
|
Давление всасывания |
атмосферное |