4126
.pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г. Ф. Морозова»
Методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2016
УДК 656.13.07
Кораблев, Р. А. Пути сообщений, технологические сооружения [Электронный ресурс] : методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов / Р. А. Кораблев, В. А. Зеликов, Э. Н. Бусарин; Мин. обр. и науки РФ, ФБГОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016. – 23 с.
Печатается по решению учебно-методической комиссии по укрупненной группе 190000 «Транспортные средства» ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № 7 от 24.03.2016 г.)
Рецензент заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1», док. техн. наук, профессор Д. Н. Афоничев.
|
3 |
|
|
Оглавление |
|
1. |
Задание для выполнения самостоятельной работы |
4 |
2. |
Задание № 1 |
4 |
3. |
Задание № 2 |
6 |
4. |
Задание № 3 |
16 |
5. |
Темы реферата по дисциплине «Пути сообщений, технологические |
17 |
сооружения» |
|
|
5. |
Вопросы к зачету по дисциплине «Пути сообщений, технологические |
18 |
сооружения» |
|
|
Библиографический список |
21 |
|
Приложение |
22 |
4
1. Задание для выполнения самостоятельной работы
Для студентов заочного обучения по направлению подготовки 23.03.01 – «Технология транспортных процессов» по дисциплине «Пути сообщений, технологические сооружения».
Самостоятельная работа должна выполняться в тетради или на листах формата А4 (сброшюрованных), имеющих подписанный титульный лист. Текст задания должен быть обязательно отражен перед началом ответа на него. Номера вариантов определяются следующим образом:
-по заданию № 1 - номер задания соответствует последней цифре номера зачетной книжки;
-по заданию № 2 - номер задания соответствует предпоследней цифре номера зачетной книжки;
-по заданию № 3 - номер задания соответствует предпоследней цифре номера зачетной книжки.
2. Задание № 1
Вариант № 1
1.Дайте краткую характеристику селитебной (жилой) зоны города.
2.Охарактеризуйте схему расположения замкнутой обходной кольцевой автомобильной дороги, ее преимущества и недостатки.
3.Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характеристики уровня загрузки Б автомобильной дороги.
Вариант № 2
1.Дайте краткую характеристику промышленной зоны города.
2.Охарактеризуйте схему расположения разомкнутой обходной автомобильной дороги, ее преимущества и недостатки.
3.Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характеристики уровня загрузки Д автомобильной дороги.
Вариант № 3
1.Дайте краткую характеристику коммунально-складской зоны города.
2.Охарактеризуйте схему трассирования автомагистрали вне города с подъездной автомобильной дорогой, ее преимущества и недостатки.
5
3. Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характеристики уровня загрузки А автомобильной дороги.
Вариант № 4
1.Дайте краткую характеристику зоны внешнего транспорта города.
2.Охарактеризуйте схему расположения автомобильной дороги транзитного движения через центр города, ее преимущества и недостатки.
3.Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характеристики уровня загрузки Г автомобильной дороги.
Вариант № 5
1.Дайте краткую характеристику санитарно-защитной и рекреационной (отдыха) зон города.
2.Охарактеризуйте свободную схему планировки улично-дорожной сети
города.
3.Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите приблизительные характеристики уровня загрузки В автомобильной дороги.
Вариант № 6
1.Дайте краткую характеристику коммунально-складской зоны города.
2.Охарактеризуйте прямоугольную схему планировки улично-дорожной сети города.
3.Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характеристики уровня загрузки А автомобильной дороги.
Вариант № 7
1.Дайте краткую характеристику санитарно-защитной и рекреационной (отдыха) зон города.
2.Охарактеризуйте прямоугольно-диагональную схему планировки улично-дорожной сети города.
3.Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характеристики уровня загрузки Г автомобильной дороги.
Вариант № 8
1.Дайте краткую характеристику селитебной (жилой) зоны города.
2.Охарактеризуйте радиально-кольцевую схему планировки уличнодорожной сети города.
3.Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характеристики уровня загрузки Б автомобильной дороги.
6
Вариант № 9
1.Дайте краткую характеристику промышленной зоны города.
2.Дайте определение понятию подвижности городского населения. Сущность методов анкетных обследований.
3.Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите приблизительные характеристики уровня загрузки В автомобильной дороги.
Вариант № 0
1.Дайте краткую характеристику зоны внешнего транспорта города.
2.Дайте определение понятию подвижности городского населения. Сущность метода «адресов».
3.Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характеристики уровня загрузки Д автомобильной дороги.
3. Задание № 2
Задача № 1. Определение категории автомобильной дороги
На некотором прямолинейном участке улично-дорожной сети города расположена улица двухстороннего движения без пересечений (рис. 1). На улице организовано движение транспорта и пешеходов. Предварительными наблюдениями установлена интенсивность движения транспорта на исследуемом участке, по направлениям (табл. 1).
Рис. 1. Схема исследуемого участка
Следует определить: необходимую ширину полос движения, их пропускную способность; категорию автомобильной дороги и уровень ее загрузки.
7
Таблица 1 Варианты исходных данных интенсивности транспортного потока
Вариант № |
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип ТС |
|
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
|
Мотоциклы |
|
0 |
|
0 |
3 |
|
6 |
8 |
|
12 |
5 |
|
2 |
1 |
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Легковые автомобили |
100 |
|
120 |
160 |
|
200 |
140 |
|
140 |
210 |
|
230 |
300 |
|
280 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Грузовые автомобили |
20 |
|
30 |
0 |
|
0 |
30 |
|
40 |
50 |
|
50 |
30 |
|
30 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автобусы |
|
20 |
|
20 |
5 |
|
4 |
16 |
|
14 |
22 |
|
20 |
20 |
|
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент |
среднесуточной |
0,075 |
0,05 |
0,1 |
0,08 |
0,11 |
|||||||||||
неравномерности, kсн |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Вариант № |
|
|
6 |
|
7 |
|
8 |
|
9 |
|
0 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип ТС |
|
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
N1 |
|
N2 |
|
Мотоциклы |
|
0 |
|
0 |
0 |
|
0 |
3 |
|
4 |
2 |
|
1 |
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Легковые автомобили |
80 |
|
75 |
125 |
|
140 |
170 |
|
210 |
260 |
|
280 |
400 |
|
450 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Грузовые автомобили |
0 |
|
2 |
5 |
|
7 |
10 |
|
11 |
0 |
|
0 |
80 |
|
75 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автобусы |
|
0 |
|
0 |
0 |
|
0 |
3 |
|
4 |
20 |
|
25 |
10 |
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент |
среднесуточной |
0,09 |
0,07 |
0,085 |
0,07 |
0,1 |
|||||||||||
неравномерности, kсн |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Порядок выполнения расчетов
1. Определение приведенной интенсивности движения транспорта по направлениям
Определение приведенной интенсивности движения транспорта или пешеходов для каждого i-го направления производится на основании формулы
(ед./ч)
|
n |
|
Ni' |
N j k 'j , |
(1) |
|
j 1 |
|
где Nj – интенсивность движения |
транспортных средств |
j-го типа или |
пешеходов, ед./ч; |
|
|
k 'j – коэффициенты привидения для j-й группы автомобилей;
п – число исследуемых типов транспортных средств, включая пешеходов. Коэффициенты приведения k 'j для различных j-х типов транспортных
средств и пешеходов приведены в таблице 2.
8
Таблица 2 Коэффициенты приведения интенсивности движения различных
транспортных средств к легковому автомобилю
Типы транспортных средств |
Коэффициент приведения k 'j |
|
|
Мотоциклы одиночные и мопеды |
0,5 |
|
|
Легковые автомобили |
1,0 |
|
|
Грузовые автомобили |
2,5 |
|
|
Автобусы |
3,0 |
|
|
2. Определение перспективной интенсивности движения транспорта
На основании имеющихся данных о приведенной интенсивности, следует рассчитать ожидаемую максимальную интенсивность движения на перспективу по направлениям, которая определяется по формуле (ед./ч)
Nmax |
|
Ni' |
, |
(2) |
|
zi |
|||||
|
|
|
|
где Ni' – значение приведенной интенсивности движения в z-м направлении, ед./ч;
zi – коэффициент загрузки по данному направлению; i – номер направления движения.
При проведении расчетов предполагается, что величина коэффициента загрузки должна учитывать определенного резерва пропускной способности, соответствующего оптимальному режиму движения (z = 0,6).
3. Определение ширины полосы движения проезжей части
Ширина полосы движения определяется по формуле, (м):
Bn ba x y , |
(3) |
где ba – ширина автомобиля, м;
х – зазор до границы полосы движения, м; у – зазор до кромки проезжей части, м.
9
Ширину автомобиля ba принимают с учетом доли большегрузных транспортных средств в потоке автомобилей (автобусов и грузовых автомобилей). Если на основании исходных фактических данных доля большегрузных транспортных средств в потоке превышает 30 %, то в качестве базовой ширины автомобиля принимают грузовой автомобиль ba = 2,5 м, если не
превышает 30 % – в качестве базового принимают легковой автомобиль |
ba |
||
= 1,8 м. |
|
||
Соответствующие зазоры для городских условий составляют (м): |
|
||
x 0,3 0,05 T , |
(4) |
||
|
|
|
|
y 0,35 0,2 y' , |
(5) |
||
|
T |
|
где υT – максимальная скорость транспортного потока на рассматриваемом участке, м/с (в городских условиях υT = 60 км/ч =17 м/с);
у’ – дополнительный зазор, при наличии бортового камня, м
(у’ = 0,3...0,5 м).
В городских условиях наличие бортового камня (бордюра) является обязательным. Если рядом с дорогой располагается тротуар, для обеспечения безопасности движения пешеходов, зазор у’ предусматривают максимальным.
4. Определение пропускной способности одной полосы проезжей части
Пропускная способность отдельной полосы для каждого z-го направления определяется по формуле (ед./ч)
P k |
|
|
2 |
1700 66,6 B |
9,54 |
Т |
6,84 |
, |
(6) |
i i |
1 |
|
1 |
|
i |
|
|
где ki – коэффициент приведения смешанного потока автомобилей к потоку легковых автомобилей для i-го направления;
β1 – коэффициент, учитывающий радиус кривой в плане (β1 = 1); β2 – коэффициент, учитывающий влияние пересечений в разных уровнях
(β2 = 1);
В1 – ширина одной полосы движения, м; δТ – количество тяжелых автомобилей и автобусов в потоке, %;
10
αi - продольный уклон, % (учитывается только при отрицательных значениях).
Коэффициент приведения для каждого из рассматриваемых направлений определяется следующим образом
1 |
|
|
ki k 'j L k 'j G k 'j A |
, |
(7) |
где δL, δG, δA – доля транспортных средств j-го типа в общем потоке транспорта: легковых, грузовых и автобусов;
i – направление движения.
Количество тяжелых автомобилей и автобусов в потоке определяется как (%)
T G A . |
(8) |
5. Определение количества полос движения
Количество полос движения для каждого отдельного i-го направления
может быть определено из выражения (шт.): |
|
||
n |
Nmax |
. |
(9) |
|
|||
i |
Pi |
|
|
|
|
||
Полученное значение должно быть округлено до целого значения, |
|||
причем, только в большую сторону. |
|
|
|
6. Определение категории улицы (автомобильной дороги).
Среднечасовая интенсивность движения транспорта, с учетом
двустороннего движения, определяется как (авт./ч) |
|
|
Ns |
Nmax , |
(10) |
|
i |
|
Среднесуточная интенсивность |
движения |
транспорта составляет |
(авт./сут.) |
|
|